为了方便“睡城”燕郊几十万早晚往返北京的通勤族，铁路部门推出了专为通勤族设计的从北京往返燕郊的早晚临客。然而，列车开通以来频遇“寒流”。记者近日连续５个工作日跟踪发现，乘客上座率竟难达一成，甚至一列火车只有几十人乘坐。而与此同时，从燕郊开往北京的公交车却异常火爆，排队的人群绵延上百米。
　　宁愿冒严寒挤公交，不愿坐有座舒适的火车，到底是为什么？
　　２月１０日早上７点２５，由燕郊开往北京的燕郊临客Ｋ７７８２驶离燕郊火车站，列车核载７０２人，而记者数了数，实载只有６５人，乘客上座率不足一成，六节车厢中有四节车厢空空如也。
　　家住燕郊上上城五期的北京上班族赵津说：“燕郊的居民区基本集中在西北边，而火车站在东南边，中间隔着好几里路，没有公交车直达火车站，得打车，到了北京东站，还要乘地铁倒两次才能到公司，这样前前后后我一共得倒三次车，太麻烦了。”
　　她表示，虽然火车有座，不会堵车，但宁愿坐公交车“挤死”，不愿“累死”。像她这样的人很多，２月１０日早晨，同样由燕郊通往北京的公交车８１４路“上上城五期”始发站，排队等车的队伍已绵延数百米。
　　换乘有多不方便？居民区到火车站有多远？记者实地体验，从北京东站的出站口到最近的公交车站步行要１３分钟，到最近的地铁站要走２０多分钟。而在发车的燕郊地区，潮白人家、东贸国际、福成上上城、首尔甜城、潮白家园等小区都集中在燕郊西北边，从这里到燕郊火车站，连公交车都没有，只能打车，记者体验，打车到火车站要花６元钱。
　　不少上班族表示，每天上班就够累的了，不愿意坐火车“自找麻烦”。
　　除了交通不便，出行成本也是让通勤族望而却步的重要原因。有过乘坐火车往返燕郊和北京经历的郄先生给记者算了一笔账，从小区楼下坐８１４公交车到北京刷卡花３块８，下车后转成市内公交９７４路花１块５能到上班的地方，这样一天总共上下班交通花费１０块钱左右，一个月才３００多块钱。要是坐火车，从家里去火车站只能打车，要花６块钱，火车票９块钱，下了火车坐地铁又得三四块钱，这样一天来回就得花接近３０块钱，一个月需要花费将近九百块钱。
　　“我一个月工资才挣４０００多，偶尔坐一下换换感觉还行，长期坐火车谁坐得起啊。”郄先生说。
　　为了更好给乘客服务，铁路部门也想过办法。燕郊开往北京的Ｄ９０２２次动车原来每天只有一趟，始发时间６点４５分，在不少乘客反映出发时间太早不方便后，取而代之的临客Ｋ７７８２将始发点改为７点２５分。由于上座率不高，１０节车厢缩短为６节。
　　但不少通勤族感觉还是不够。早上６点半就来公交车站排队的乘客薛西风说，有关部门办好事，老百姓欢迎，但得协调好，比如火车站到公交站的换乘，居民社区到火车站的公交路线有没有？“这些都没有，光开一趟火车，解决不了实际问题，我们还是只能早起挤公交车。”
　　２０１５年，京津冀三地政府将交通作为协调发展的重点突破口，而像燕郊这样的北京卫星城，更对交通一体化有着迫切的需求。
　　不少接受采访的通勤乘客向记者表示，火车临客是通到燕郊了，看似“断头路”通了，但要是没有公交、规划、铁路、两地政府的协调，路其实没通。如何让燕郊人都能坐上火车，愿意坐火车，让交通惠民的民生工程真正有实惠，是相关部门亟待解决的问题。