马来西亚卫生部副部长希尔米·亚亚29日就德国之翼空难发表评论时表示，如果有需要的话，马卫生部愿意协助对飞行员进行心理测试。他认为定期的心理测试对确定飞行员是否保持良好的状态，有没有受不良情绪影响十分重要。并且这种心理测试至少每半年就应该进行一次。但是希尔米也表示，是否对飞行员进行心理测试，决定权在航空公司，卫生部只是提供协助。
　　德国之翼航空公司一架空中客车A320型客机24日坠毁于法国东南部阿尔卑斯山区，150人悉数遇难。目前有证据指向飞机副驾驶蓄意驾机撞山，这引发了社会对飞行员心理健康的关注。德国之翼航空公司的母公司，汉莎集团表示，在筛选飞行员过程中进行了长时间技术和心理能力培训。在飞行员结束学习后，公司对他们仍有定期飞行检查，并每年做一次医学检查。但不会进行定期心理检查。公司所有员工可以主动向公司要求获得心理援助。
　　其实从去年马航MH370失联以来，飞行员的心理问题本应该引起重视。MH370至今还没有找到，所以对失事原因还没有盖棺定论。但是机组中有人因心理问题蓄意驾机引发空难的可能性也一直没有被排除。但是从汉莎集团最近的表态可以看出，对飞行员进行定期的心理检查并没有引起各航空公司的重视。
　　从马来西亚卫生部副部长的表态也可以看出，在接连发生了MH370、MH17、QZ8501几起重大航空事故后，马来西亚的航空公司也没有对飞行员心理健康给予足够的重视。当然像马航这样，一年内连续发生多起空难，肯定会焦头烂额。再加上公司重组，人员裁撤，人心惶惶，估计现在管理层也顾不上什么对飞行员进行定期的心理测试了。
　　另外还应看到，在国外因为体制不同，是否对飞行员进行心理测试这样的决定权在航空公司，政府有关部门只是给出建议，并没有制定标准去强制执行。但是毕竟人命关天，虽然目前飞机还是最安全的交通工具，即使是去年发生了多起空难，事故率实际上却是商飞史上最低的一年。但是飞机一旦出事就是大事故，死亡率也是最高的，所以政府监管部门在安全把控上还是应该有所作为。没有出事故的航空公司也不能抱有事不关己的态度。
　　就这一点来说，中国的情况就比其他国家要好一些。中国民航局作为监管部门，能够不断根据世界范围内的最新动态，调整各项安全标准。针对飞行员心理健康，中国民航界已经采取的措施主要有两个：第一，在飞行员初次录取时进行心理测试，心理不过关的人员不允许进入航线飞行。目前使用的测试系统是由中国民航医学中心在综合国外的成熟系统上增强开发的，拥有较高的指导性。第二，国内航空公司在飞行期间禁止只留一名飞行员在驾驶舱内。在飞行人员充足的航空公司尽量配备三名飞行员执行任务。有些公司配备两名飞行员执行航班，当其中一名飞行员因为生理需要而离开驾驶舱时必须指定一名客舱机组成员进入驾驶舱暂时监控。
　　目前，中国民航飞行员协会正在积极推动新的条例，将降低风险的方法由被动转为主动。其一，中国飞行员协会与华师大合作成立了飞行员心理咨询中心，实时并免费为飞行员提供心理疏导。其二，年内即将执行新的民航法规减少飞行员年度飞行时间，减轻飞行员工作负荷。其三，保障飞行员假期的切实执行，降低飞行员的疲劳程度。其四，对于一年内出现两次严重差错包括事故症候、家庭出现重大变故、多位同事认为其行为怪异的飞行员，暂时停飞强制进行心理辅导。其五，心理中心要求进行精神鉴定的飞行员，在取得合格精神鉴定前不允许从事飞行运行。