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11：36分，进入今天的第一进展。在离开人民的实现两个多月之后，魏则西事件再次引发了关注，在知乎平台上，“魏则西”的账号在9月10号再次发布了动态，《魏则西父母：为什么让我们来‘背黑锅’？》。动态中附有《致百度公司和李彦宏关于解决“魏则西一案”的商榷函》。详细情况来听央广记者周益帆的报道：

魏则西：我今年21岁。在我读大二的时候，发现自己身患恶性肿瘤。经过一年多的治疗，我经历了常人无法想象的巨大痛苦，我的家庭也不堪重负……

（记者）周益帆：今年五月，21岁大学生魏则西的不幸离世，让人们知道了“滑膜肉瘤”这种罕见病，也将百度公司的竞价排名机制再次推至风口浪尖。魏则西生前在知乎撰文，详细讲述了他的经过，并称在百度推广的一种生物免疫疗法，在国外早已因“效率太低”被淘汰。引发舆论关注后，百度公司对外表示，立即联系则西爸爸进行慰问和哀悼。但魏则西父母通过媒体发表声明，对百度的回应表示“非常气愤”，称“百度和医院至今从未和他们联系过”。前日，魏则西父母用“魏则西”账号登录知乎，发布内容是一封以代理律师宋维强口吻所写的商榷函。再次质疑为什么没有人主动找我们给我们一个说法和答复呢？魏则西方面希望，在提起相应的法律程序之前，通过这封信把问题摆出来并探讨有没有解决这个问题的必要以及怎么解决。

记者：现在百度那边到目前为止还没跟则西的父母那边再联系是吧？”    

宋维强：他父母那边联没联系我太不是太清楚，我这边是没联系，再等一等。

记者：而就在几天前，百度ceo李彦宏接受媒体采访时再次提到魏则西事件，令魏则西方面更加不解，为何百度的应对措施一直没有针对面对魏则西的父母？

李彦宏说：“对百度来说，我们是要挣钱的。我们需要有收入来源，每天有数亿的广告创意提交上来，有些方面我们确实过去了解的不是那么透彻，过去这几个月，因为医疗事件，我们一个季度砍掉了20个亿的收入。”

记者：今天下午记者多次联系百度公司方面，但是对方对为何至今没有与魏则西父母取得联系，包括将如何回应，一直没有作出答复。代理律师宋维强表示，如果依然无法和解，魏则西方面将考虑走法律程序。起诉主体除了百度公司，还包括涉及魏则西一事的诸多单位，如武警北京市总队第二医院、上海柯莱逊生物技术有限公司等。

记者：就是按照现例写的，如果一周之内没有任何回复的话可能就走法律途径了对不对？

宋维强：这个我们会考虑的，如果协商不成的话，我们会考虑的。

修奇：11：39分进入第一回应，网约车新政实施的日期越来越近了，相关的配套法规也在加快出台，9月9号交通运输部发布新修订的《出租汽车驾驶员从业资格管理规定》明确从10月1日起，驾驶员从事网约车服务需要参加全国和地方两级考试，无证上岗的驾驶员将面临最高3万元以下的罚款。对此，多家网约车公司回应说，将清理不合格驾驶员。有说法认为，伴随新政渐进落地，未来针对驾驶员和车辆资质、数量等方面的管理或许将进一步加强，网约车平台企业的运营成本可能上升。我们来听央广记者杜希萌安徽台记者张建亚的报道。

记者：按照新规要求，出租车驾驶人准入门槛包括“取得相应准驾车型机动车驾驶证并具有3年以上驾驶经历；连续三个积分周期内没有积满12分，没有交通肇事犯罪，吸毒，酒后驾车、危险驾驶记录、无暴力犯罪记录”，同时符合“各城市人民政府规定的其他条件”。确保符合基本条件后，驾驶员必须参加包含全国公共科目和区域科目考试在内的出租车驾驶员从业资格考试。北京出租司机王师傅认为，考试中政策法规、道路情况等内容对于日常工作还是很有必要。

王师傅：因为他们在好多方面，比如法律法规，行业上，地理啊人文没有要求，不管是乘客安全方面还有些其他的方面也会有一些问题。

记者：在北京市民小静看来，基本的考核确有必要。最近一段时间，她感觉不认识路的网约车司机越来越多。

市民小静：车应该开多快，作为营运车辆自己的驾驶习惯如果特别慢，耽误乘客的时间。第二，一些最基本的技能，比如听导航，而不是一直问乘客怎么走，都应该是要列入基本的考核的。

记者：有观点认为，对网约车司机与交通安全相关的资质提出要求，是合理的。但考试等门槛会拦住不少共享性质的私家网约车。

（平台网约车司机）雷先生：其实自己有本职工作，现在也是跑着玩，我也了解了一下感觉这个考试太麻烦了，还要考试、注册、继续教育什么东西的，如果这么麻烦，肯定不跑了。

记者：对于新规各网约车公司均做出反映，称将对平台内不合格的驾驶员进行清理，易到用车表示，要求网约车驾驶员取得网约车从业资格证，对提高网约车服务质量有积极作用。易到将积极配合交通部和地方交通管理部门做好资质审查及相关工作。滴滴方面也表示，将严格资质审核准入，滴滴出行公关经理王祚义表示，他们也希望能进一步简化流程，方便网约车司机申请、考试。

王祚义：65号令把网约车从业人员纳入管理，与七部委网约车《暂行办法》中的“考核”相比，63号令要求更加严格。我们平台正在按照网约车新政的要求，对驾驶员准入进行审核和清理。同时也希望网约车驾驶员考试能够进行更多创新，如借助于互联网平台向驾驶员推送培训内容，开展网上考试等，既能满足管理的需要，又能为广大网约车驾驶员提供便利。

记者：快车司机韩先生更期待，通过纳入管理，未来乘客对网约车的认可能够更高。

韩先生：网约车像我们做司机的，有时候也会遇到这样那样的事情，如果有个规范后，有执照的话，可能相对来说乘客的信任度会更高一点。

记者：按照交通部给出的说法，新规考虑了网约车新业态的特点。网约车车驾驶员注册及注销，可以通过平台公司向发证机关所在地出租汽车行政主管部门报备来完成。目前还在和公安部门积极协调，通过信息化手段，对当事人提供承诺材料予以核实，最大程度为申请当事人提供便利。此外，新规也确定出租汽车驾驶员从业资格考试由设区的市级以上地方人民政府出租汽车行政主管部门按照交通运输部编制的考试工作规范和程序组织实施。国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东表示，政策也鼓励各地用信息化手段来简化出租车驾驶员从业资格考试。

程世东：鼓励地方用这种信息化手段进行考试，这样的话可能对于驾驶员考试方便更加的简单，方便一些，你考后十天必须给驾驶员来核发这种证书，我觉得这从简政放权的角度我觉得也有一个比较好的表现。

修奇：的确，有太多服务漏洞和意识上的缺乏让这个考试成为了一个必然的选项，但问题是在考试当中遇到的一些问题，能否在今后的服务当中体现出来，所以试前的考试固然重要，但是试后的监管更加重要，因为在考试当中可以用各种各样的方式来准备这个考试，比如说死记硬背，或者说我们想象不到的像替考、作弊等等，因为这是一个在地方进行的考试，所以我们不得不去担忧这样的问题，而随后在真正的服务当中，如果司机的越轨行为、或者是违规行为，没有监管，认为他通过了考试就万事大吉的话，我想这也是不应该的，随着政策法规，实施的日子越来越近，我们也希望他能够愈加的完善，对于乘客来说，我们不怕麻烦，因为在法规上的越发的麻烦就是对我们的服务来讲，对我们的乘客的体验来讲就是非常到位的保护和理解。11：45分这里是正在直播的高速加油站，稍事休息马上回来。