据中国之声《新闻晚高峰》报道，交通部数据报告显示，我国每年有将近两万名14岁以下儿童死于交通事故。其中，很大一部分是因为缺少必要的安全保护措施，也就是儿童安全座椅。另一份数据显示，全球销售的儿童安全座椅中，六成是“中国制造”，但中国人自己使用它的比例却只有1%，即便在一些大中城市，使用率也不到5%。

根据权威监测，汽车时速在50公里时发生碰撞，惯性作用下将产生30倍的重力加速度冲击力，对只有10公斤的幼儿，冲击力接近300公斤，这种情况下，家长是根本不可能抱紧孩子的。如果坐在前排，则会对孩子的头部造成直接冲击。

目前，儿童安全座椅已经被纳入国家强制性产品认证目录，将于今年9月1号起实施。然而，规范产品标准之余，安全座椅的推广却依然任重而道远。

2013年夏天，第一季《爸爸去哪儿》热播，当时很多人发现，5个爸爸中，只有来自台湾的林志颖，让他的儿子小小志全程坐在了儿童安全座椅上。2014年同样是职业赛车手的作家韩寒参加《快乐大本营》，不住地提醒年轻爸妈们，出行一定使用安全座椅。

韩寒：借着这个平台,小孩子在三岁之前最好四岁之前一定要用婴儿安全座椅，你感觉好像30多40多的速度，非常非常慢，但如果突然发生意外或者急停的时候，小孩承受的冲击力是他的身体所完全不能承受的。

2015年7月底，记者在北京玩博会采访发现，和附近喧闹的大型玩具展区相比，儿童安全座椅体验区的家长和孩子寥寥无几。上午10点，记者眼前的4、5家安全座椅展台，只有1位家长抱着孩子在试用。不过即便如此，横向比较，大城市北京的儿童安全座椅普及率，已经算高的了。

家长1：家里有，买了，就觉得应该是更安全一点，我从3岁给他要，现在都已经6岁了。

家长2：有，我们买了车就买了。

家长3：从不到1岁几个月的时候买的，非常好，非常适用。

家长4：我觉得这个是必须要给孩子准备的， 我们已经快5岁了，一直在用。

而在江苏、安徽、河北等地的二三线城市，记者采访发现，一提到“儿童安全座椅”，家长们都摇头，超过4成家长觉得抱着孩子坐车，还是最安全的。

家长1：在市内比较多，基本都是抱着。孩子比较小，固定在上面，不是很听话。

家长2：一般都是抱在手里的，小孩子坐那个不舒服。

家长3：没有，我觉得咱们国内的品牌不行，质量不行呀。

家长4：我们这个应该过岁数了吧，三周多了，他就自己坐后面就行。

北京卫视近期曾播出调查报道，记者深入北京某汽配城和某汽车用品市场，竟遍寻不到销售儿童安全座椅的柜台，只有大型商场和妇婴消费品专店才能买到。某安全座椅生产厂商负责人告诉记者，一直想向4S店推进，但一来销售不力，二来对品牌也没好处。

某厂商：其实我们很愿意，如果说4S店愿意找我们，但是4S要换自己的标，没有我们的logo，所以这个渠道相对比较弱一点，并不是很利于我们。

和实体店的难觅踪迹相比，网上的儿童安全座椅倒是样式繁多，品牌齐全，但质量难以保证。新华社曾播发报道，淘宝网上销售排名前十的安全座椅，价格从168到659不等，最高的月成交量高达8000多单。而在对这些爆款进行安全性、应用性、健康性和舒适性的测试后却发现，合格的不到一半。

同济大学汽车学院教授王宏雁：不是非常让人乐观，完全符合标准的并不多，可能连50%都不到。

国内某知名汽车儿童安全座椅品牌负责人说，如果是电商渠道，价格在500元甚至更低的品牌，不建议家长购买。

厂商：因为我们做这块我们知道，一个好的合格的产品既定的成本是必须要有的，一些成本是固定存在的，过分低于市场价的，我们并不是很推荐。

今年9月1日起，国家质检总局将对安全座椅产品实施强制性3C认证，也就是说，3C认证将成为产品能否上架售卖的标准。中国玩具和婴童用品协会会长梁梅说，从前的“出口质量看欧标，国内质量看良心”现象将被真正改变。

梁梅：看它有没有3C的标志，如果有，就说明产品质量符合国家的强制性标准，那么在产品安全的基础上消费者再根据不同的功能再挑选符合宝宝使用和汽车使用的安全座椅。这个标准基本参考了欧盟和美国的标准，应该说是接近国际的水平。

目前全球已经有40多个国家已经明确立法，规定12岁以下儿童都适用儿童安全座椅。而在我国，上海、山东、深圳三地也已经对4岁以下儿童乘坐私家车，必须适用安全座椅做了强制规定。业内预计，儿童安全座椅市场将迎来高速发展，需求量每年将增至1200万到1500万个。梁梅说，呼吁国家立法。

梁梅：希望国家能够立法，强制性使用儿童安全座椅出行，另一方面也是希望所有的家长重视，认识到宝宝出行安全第一。