昨天（26日）傍晚，微博上便开始不断有人向扬子晚报爆料，说南京南站有一名乘客失足坠落，被夹在列车与站台的缝隙里。

昨晚，南京站发布情况说明：昨天15:43，上海虹桥至汉口D3026/7次列车在到达南京南站进入21号站台时，一年轻男子突然从对面22号站台跳下，横越股道，抢在D3026/7次列车前，试图翻上21号站台未果，被夹在D3026/7次列车1号车厢与站台之间，列车立即停车。车站工作人员第一时间拨打电话通知120急救中心、公安和消防部门到现场开展救援，在救援的过程中，120医生宣布该男子死亡。 扬子晚报全媒体记者 徐媛园 季宇轩

现场还原

本报记者昨采访多位目击者

被列车夹住后还滚了一段距离

昨天下午杨先生本来准备乘坐D3027次列车从南京前往武汉，没想到在站台上看到惊人一幕：“我在21号站台，他在对面的22号站台，中间隔了两个轨道。当时车已经进站了，他突然就从站台上跳下来跑向我们这边。”“他背着双肩包，当时列车离他只有五六米。如果他一下子能撑上站台，应该也能保住一命。”但他没有成功，“可能是双肩包太沉，或者地面有点滑，站台又比较高。”总之他只撑到胸前的时候，便没能上来，被进站的列车挤在了站台与列车间。

“双肩包瞬间就被甩出去了，滚在站台上，”站台与列车的距离只有约10厘米，这个距离根本容不下一个人，更别说再加上一个背包。杨先生说，瞬间的摩擦力让该男子在缝隙里滚了起来，大约滚了两个车位，车子停下来，站台上的人们才看到，男子衣服被擦破，破得很厉害，鼻子里不停地往外流血。“车停下来后，他就一直喊叫，但意识和神志感觉也还清楚，有知觉，我们都以为应该没什么事的。”站台上的乘客们也傻了眼，都站在不远处焦急等待120到来。杨先生说，十几分钟后，救护车赶到，随后警方和消防也赶到，“这个过程中我们一直听到他在叫，所以都以为没什么问题。”但记者了解到，在救援过程中，120医生已经宣告该男子死亡。

“我知道他肯定不行了。”一位在站台的工作人员告诉记者，“有些乘客可能去错了站台，就想通过这样的方式爬上另一个站台，可高铁站台和以前普通车的站台不一样，往往他们会高估自己的能力，最后不一定能够翻上来。这种情况我们处理过，瞬间的摩擦力会导致脾脏破裂，一般都是没法救的。”“我当时在车里，我们也很奇怪，为什么到南京了，车就在站台上，不让我们下车。后来才知道出了事。”乘客王女士告诉记者。“我们本来要乘坐D3027次的，后来就转到对面22站台，全部换乘D3007次列车出行。”杨先生说。

惊心救援

列车司机：看到人影，刹车已来不及

救援人员大声提醒：继续呼吸不要睡！

记者了解到事故发生后，南京消防指挥中心调集铁心桥、特勤一中队赶赴现场，对卡在站台缝隙的男子展开救援。在现场的救援人员发现，男子的下身全部卡在站台的缝隙内，救援难度很大。“小伙子，继续呼吸，不要睡！”在救援的过程中，救援人员一直在鼓励安慰被困男子，告诉他千万不要放弃，所有人都在努力！

经过近两个小时的救援，消防官兵将月台的面板、混凝土破拆开，最终将男子救出，但经现场的急救人员确认，该男子已无生命体征。

记者在对该动车D3026次的列车驾驶员采访时了解到，D3026次列车在进站时，突然发现前方有个人影，是一男子在爬站台，于是赶紧进行制动，但是还是来不及了，将男子挤压在了站台的缝隙中。目前，男子因何原因跳下站台，还有待警方的进一步调查。 综合江苏广电

市民追问

站台该不该加装安全门？

昨天事故发生后，有市民提出疑问：那么该不该加装屏蔽门以确保安全？扬子晚报记者了解到，目前海南高铁环线是全线加装了屏蔽门的，那么海南能装？南京能不能装？

在采访中，记者也听到不同的看法。有的认为高铁不加装屏蔽门是出于成本考虑，“肯定是应该加装的，列车以极快速度通过站台的话，强大的惯性会将人卷入车底。加装屏蔽门肯定更加安全。”但有业内人士认为目前的状况下不一定需要加装。“目前整个世界范围内，都少有国家装高铁屏蔽门。到发线长度是固定的，屏蔽门需要空间是固定的，但目前在跑的车型是多样的，有西门子的，有庞巴迪的，光车型就有ABCD等五种。现在有的站停五种车型，有的停三到四种，这个屏蔽门要装上，可能一个站台上都是门，门都不一定能打得开。”另外，有业内人士认为装了屏蔽门也不能预防死亡，反而可能会产生更大事故，“地铁上屏蔽门夹死人也发生过，所以不能一概而论。”“另外，列车极快速度通过时，产生的风洞效应，也可能瞬间冲破屏蔽门而对旅客造成伤害。目前中国高铁设计，在正线两边还有两个到发线，也就是说在列车高速通过站台时，它与你的距离还是比较远的。”而对于海南环线加装屏蔽门的问题，业内人士表示，海南环线只有庞巴迪一种车型，且海南存在正线站台。

律师观点

赔偿责任该如何界定

北京市中银（南京）律师事务所周健律师表示，无论该男子是在南京南站乘车始发还是中转，乘客的身份是无疑的，其和铁路部门之间就建立了旅客运输合同关系也是确定的。不要说是中转旅客，即便是没有检票入站的乘客，如果在站内受伤，按照《合同法》第293条的规定，当乘客拿到车票时，其与铁路部门之间就存在了生效的客运合同关系，火车站应在合理的限度内保护乘客的人身、财产安全。因此即便没有检票的乘客在站内受伤，仍可以要求车站赔偿。

从目前铁路客运换乘的常规办法看，一种是出站后，另行购买中转目的地的车票再进站候车；另一种网络时代通行的做法是，下车前已网购中转车票。在下车后不必出站，只要逆着进站的车流线路反向到达检票口，出示车票或者购票信息，检票员会让乘客进入候车大厅候车的。因此无论哪一种方式换乘，从一个常识的判断看，都不应当采取这种穿行在高速运行的列车轨道间走捷径的方式。如果翻越站台的事实成立，那该男子乘车（含中途换乘）行为本身就存在自身主观上的重大过失。按照《合同法》第302条的规定，在运输过程中发生旅客伤亡的赔偿责任，如果承运人能证明伤亡是旅客故意或重大过失造成的，承运人无须承担责任。“因为高铁站台不同于地铁站台的拥挤程度，高铁站台只要有明显的警示标线及进站前人工警示即可。合同法第239条，火车站只要在合理的限度内保护乘客的人身安全，也就不应当承担赔偿责任。”周律师说。

多说一句

还要怎样的刺痛 规则才能深入人心

在看了监控视频后，很多人都在揣测这名男子为什么会突然跳下站台。或许是急着赶上这趟列车早点回家看一眼嗷嗷待哺的孩子，或许是等着跟父母团聚，也或者是不想错过和客户的签约……但无论如何，现在的结果可能是，孩子失去了父亲，妻子失去了丈夫，父母失去了儿子，而客户，可能都还不知道你是谁。我们总是急匆匆地去赶一些你以为别人会在意的事情，却最容易忽视最珍视我们的人。

没赶上车，回家晚一会儿，家里人不会责怪的。客户签约，晚一会儿，大不了就是一份工作嘛，没了还可以再找。但生命消失了，就再也找不回来了。有些时候，规矩的制定，并不都是要妨碍我们的自由。为什么只有真正遇到危难的时候，才能懂得某些事情是不可为的，才会知道某些规定制定的初衷，其实是为了保护我们免于危难。