新华社上海9月1日电（记者贾远琨）硫是PM2.5的主要元凶之一，船舶燃料油的含硫量高就会提高硫的排放量，造成空气污染。9月1日起，长三角地区全面提前实施交通运输部船舶排放控制区方案，即所有船舶到港以后须按要求换用低硫燃油或使用岸电、尾气后处理等替代措施。

长三角城市圈拥有密集的港口群，其中不乏世界级大港，船舶靠港量大，如不对船舶排放进行严格控制，将直接造成空气污染，危害居民健康。

2016年4月1日起，长三角核心港口上海港、宁波-舟山港、苏州港、南通港率先实施减排方案，2017年9月1日，这一方案进一步扩大至长三角整个船舶排放控制区，全面实施船舶靠岸换油措施。

据介绍，长三角地区自2016年4月1日起实施减排方案以来，船舶排放的硫含量大大降低。从环保部门监测统计数据显示来看，长三角各地空气质量均有所改善，临港地区二氧化硫浓度下降程度尤为显著。

其中，2016年4月至12月与2015年同期相比，上海市东高桥监测站二氧化硫浓度同比下降9.7μg/m3，下降比例为52%；新江湾城监测站二氧化硫浓度同比下降2.6μg/m3，下降比例为23%。2017年上半年，宁波镇海空气质量监测点的二氧化硫浓度为11μg/m3，同比下降31%；北仑空气质量监测点的二氧化硫浓度为11μg/m3，同比下降为21%。

上海组合港管委会办公室主任徐国毅告诉记者，上海、江苏、浙江三地海事部门积极对船舶开展相关安全检查，统一执法，扎实推进减排方案，切实改善了各地的空气质量。

据了解，2015年12月，交通运输部在珠三角、长三角、环渤海（京津冀）水域设立船舶排放控制区，推进绿色航运发展和船舶节能减排。自该方案执行以来，港口污染物排放量大大降低了。

目前，我国船舶排放标准与国际标准相比仍然存在差距。根据方案要求，船舶排放标准还将继续提高，2019年1月1日起，船舶进入排放控制区即须使用低硫燃油，届时港口城市空气质量将进一步改善。

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