竹园镇隶属四川省广元市青川县，因斑竹成园而得名，竹园坝火车站就位于竹园镇。车站建于1955年，是宝成线上的一个四等小站，车站前后都是长长的隧道，四周高山围绕，这里没有办理客运业务，主要担负着来往客运和货运列车的会让指挥、调车作业、货物到发、监控施工、司机送餐、自然灾害应急排险等任务。

小站虽小，但地处宝成铁路大动脉上，扼整条铁路线之咽喉，一旦行车组织不畅，便会影响整条线路的安全畅通。小站每天当班只有6名职工，日复一日地守护4条铁轨，职工们家基本都在外地，平日回家都免不了一番“折腾”。由于没有旅客列车停靠，大伙休班回家只有乘坐乡村客车和请点搭乘过路的货车，路上往往要花上几个小时。 家住阿坝州的藏族青工占肖龙说：“每次回家汽车和火车至少要来回换乘5次，运气不好的话路上一走就是一天。”

车站信号楼位于一楼，它相当于铁路“神经中枢”，在竹园坝车站负责的线路区域内，列车前进、减速还是停止或让道，所有运行指令都要靠信号楼里的设备来传输。因此，值班人员必须每分每秒都要坚守在岗位上。即便吃饭，也是由炊事员将饭菜送到值班岗位上。大家轮流倒班，坚守在信号楼，一天24小时“无缝衔接”。

“两道通过信号好了。”助理值班员杨勇在接车点确认旅客列车T8次的通过进路。冬季气候寒冷，位于山谷间的车站风特别大，列车通过时寒风刮在脸上跟刀子一样。杨勇全神贯注地监视列车运行，顾不得揉一揉冻得发僵的耳朵。接完车后杨勇说：“车站一昼夜要接发200列左右的列车，列车密度大时，几分钟就要接一列，必须保持精力集中，困了我们就用冷水洗把脸。”

小站虽然没有大客站的人流如潮，拥挤热闹，也没有旅客接送任务，但小站也十分繁忙，除了接发列车作业外，车站还担负调车作业和货物到发任务。夜幕降临，周围逐渐安静下来，小站人却开始忙碌起来。调车作业计划已下达，当夜班的连结员易小勇一边整理自己的防寒服一边说：“夜班一出去作业往往就要在室外呆4、5个小时，扒在机车车辆上就更冷了，必须多穿点衣服。”当问到这么辛苦是否值得，易小勇爽朗地笑着说：“我们虽然不运输旅客，但是想到大山里的木耳、香菇等年货以及电煤、矿产等物资是通过我们手里的一勾勾活编组集结在一起，然后运送到全国，就觉得特别有意义。”

俸荣辉是车站站长，是小站的当家人，从连结员、助理值班员、值班员、副站长到站长，33年过去了，经历过数不清的迎来送往，当初的青年现在已是两鬓斑白。今年是俸荣辉工作以来在车站度过的第25个春节。俸荣辉知道，车站小、人少，工作“枯燥、单调、寂寞”，只有留住职工的心，才能同心协力共同确保运输安全。在值完夜班、做好交接后，俸荣辉来到了车站的小菜园。小菜园里种着萝卜、白菜、小葱、生姜等农作物，菜园周围挂满了职工和家属们一起制作的腊肉香肠。老俸告诉记者，以前，车站吃菜非常困难，于是他就和职工们一起，将站房旁边的建筑碎石捡出去，从几公里外的地方，背土回填做成菜地，如今这几块小菜地能完全解决站里人的吃菜问题。春节期间，我们大家在这里也能吃个热热闹闹的年夜饭。

春运运期间， 人们大多关注的是客运车站，对这些在列车上呼啸而过的小站则了解很少，然而正是有了这些默默无闻的小站，才铺平了南来北往回家路。

“每天列车呼啸而过，可能也不会有旅客注意到我们这样的小站的存在，但是作为幕后工作者，我们要站好每班岗，确保列车运行安全畅通。”俸荣辉说，“已经跟在广汉的家人说好了，等初三值完班就一起回老家看看老父母。”从2018年4月份到12月，他和家人一起团聚的机会仅有7次，因防洪、重点运输等工作不能离站，回家次数平均一个月不到一次。“每个车站都需要坚守，虽然条件苦了些，但确保宝成线运输畅通是我们必须肩负的责任 !” 俸荣辉感慨地说，“每当列车从山谷中安全通过时，大伙心中无不感到自豪，更为自己的坚守感到值得。”

近年来，随着地方经济社会发展和成都局集团公司绵阳车务段“三线”建设不断投入，车站做饭、洗澡用上了天然气，重新修葺了小食堂，乡村土路也变成了水泥路，条件相比以前变好了不少。（消息来源：中国网）