央视网消息（记者王伟）1月21日，春运大幕正式拉开，80后飞行员李轶也进入了一年当中的忙碌时刻。李轶是海航集团的一名公务机飞行员，从小痴迷飞机的他，在2005年放弃了稳定的英文翻译工作，拿出多年积蓄，前往美国学习飞行。“有梦想就一定要去尝试！”经过四年的“背水一战”，曾经的英文翻译华丽转身，如愿成为飞行员。

要成为一名合格的民航飞行员并不容易。李轶要通过130个项目的身体检查，完成50多门理论课程，考取私用驾驶员执照、商用驾驶员执照等至少五种证件，总飞行训练时间达到255个小时，并通过院校严格的飞行考核筛选后才能顺利毕业。飞行学员进入航空公司后，还需要在航空公司完成相应机型的“改装”训练，取得相应资质后才能跟机飞行。

李轶所属的航空公司执管着数十架公务机，其中有不少还是托管运行的私人飞机，都属于主流的公务机机型，例如湾流、达索等。由于飞机属性的不同，公务飞行任务分为包机飞行和托管飞机飞行。

公务机飞行最大的优势就是灵活便捷，具有定期航班所不能比拟的优势。伴随春运高峰期到来，私人包机需求也越来越密集。但是机动性强对于公务机机组和乘务组而言，就意味着随时随地处于待命状态。

这天，李轶执飞早上8点10分北京至海口的航班，他凌晨5点就起床准备，6点就已经在前往公司的路上了。“这还不算早的，凌晨3点多起床也是常有的事！”李轶笑着说。

由于公务机的特殊性，每一次执飞前，李轶都要花费大量时间对目的地机场天气、航路天气、 机场净空条件，障碍物位置高度、飞机性能、特殊情况处置的飞行方法进行深入了解。 到达航空公司后，李轶一刻没有耽误，立即进入准备室，领取当天的飞行资料，做飞行前的最后准备工作。

“公务机飞行员最大的特点是不确定性，第一是随叫随到，随时都要待命。第二是去的地方也不固定，完全跟着客人行程走，还经常去一些特殊机场，有的处于偏远地区，每一次飞行都和首次飞行一样，要细心准备。”

结束准备工作后，李轶和机务人员前往首都国际机场停机坪，登上飞机，他们要在旅客登机前，调试好设备、做好准备工作。

自从2011年成为飞行员后，李轶只和家人在春节团聚过一次，其余都是在异国他乡或空中度过。

飞行前检查单，空速管套、起落架销在位，氧气测试百分百……进入到驾驶舱，李轶对照“飞行前检查单”，逐一检查和调试各项设备。小小的驾驶舱里，几十个仪表盘、上百个按钮，每一个都需要熟练掌握。

“作为一名公务机飞行员首先要有熟练掌握外语，英语是必须的，最好再会一门其他语种；其次是自学能力要强，这个行业比较新，也不存在成熟的培训体系，全球各个国家和地区法规都不一样，这个都要飞行员私下学习，而且航空设备更新很快，最新的设备更新都从公务机开始”，李轶说。

很多定期航班尚未通航的地方，会遇到过各种各样的突发情况，李轶用自己精湛的飞行技术赢得了乘客的认可，也连续多年获得“公务机联盟安全飞行员”的殊荣。

在作为公务机飞行员的8年时间里，李轶几乎已经飞遍了全球，安全飞行时间累积超过4000小时，总里程超过350万公里，相当于绕赤道飞行“86”圈。

李轶说，飞行员会很享受驾驶飞机的成就感，从前做翻译的时候更多的是在与人交流，而现在更多地是冲破苍穹，跟自己和蓝天对话。

由于飞行任务通常在执飞前两三天才能得知，李轶今年也许依然不能和家人团聚过年，他笑着说：“能平安地把每一位乘客送达目的地就好。”