所谓的超级充电我自己感觉就是所谓的快速充电，可能是快速充电导致它里边过热，而充电的人又没有察觉，也就是说在快速充电的时候已经导致电池坏了，然后就在那微微的发热，慢慢的放了几个小时以后导致的这个也有可能，这就说明电池管理系统肯定也没做好，自燃肯定达到一定温度你才会自燃，热管理系统就没好好做，很可能是为了降低成本，把里边的热传感器或者什么的减少了，或者根本就没装。

记者：火灾发生后车主董先生看到自己的车被烧成铁架，感到十分的后怕，但不幸中的万幸是车里没人，而周围也并没有小区的居民，对此宋健表示，汽车电池释放出的有毒气体属于神经毒，在两三秒之内就能让车内人员处于昏迷状态，再加上汽车自燃迅速，这种情况下车内人员生还的可能性极低。

里边好在没人，有人这个人也完了，为什么呢？电池里面的烟是剧毒的，谁要碰到那个烟赶紧离它远点，是由电解液释放出来的，神经毒，一般的电动车里边起火，人差不多能活着的很少，就是由于已经中毒了，他处于昏迷状态，根本就不知道跑，两三秒人就失去知觉了，所以电动车做好了以后有时候也还存在这样的风险。

记者：对于电动车自燃的情况，大兴消防支队刘柄涛表示，电动车自燃要格外注意，对于被困人员新能源汽车应在距离十米到十五米之外灭火。

电动汽车的动力电池着火后要用更多的水来扑灭，在很多人的记忆中电路起火不能用水，但动力电池是个例外，如果火势较小，没有蔓延到电池舱，可以用二氧化碳或ABC干粉灭火器，如果火势一大就需要用更多的水，因为动力电池在灭火中会发生损坏，如果水太少，有毒气体就会大量渗出，此时也得注意现场可能引发的漏电情况，所以要尽量远离车身，电动汽车的电池在起火后很难被扑灭，电动车电池往往都是锂电池，很多电动车品牌应急救援手册都会告诉你，电池着火可能需要24个小时才能完全扑灭，所以必须密切观察电池状况。

记者：一个公认的事实是电池材料的能量密度越高，安全的风险也就越高，但从消费者层面来讲，高能量密度代表着能够实现汽车的高续航能力，我们知道特斯拉的电池设计和电芯代表了比较高的水平，但目前仍出现了一些问题，这就意味着高能量密度的电池的确存在热失控的风险，电动汽车观察家总编辑邱凯军认为，目前新能源汽车的技术在不断创新的阶段，监管部门很难做到前置审查。

像这样的技术的突破或者说创新的这种应用，更大的约束还在于厂家自身，那我们只能从结果去追溯它，就如同美国的这个汽车监管逻辑一样，只能是在事后监督当中去发挥作用，因为技术在创新，甚至是全球独一份的，只有他用这么多电芯来做成一辆电动汽车，那么它到底可不可靠什么之类的，很难做前置的这种审查，没办法，只能是通过事后监督。

记者：对此邱凯军建议新能源车主要慎用快速充电。

首先大家不要贪便宜，就是还需要去看生产商是不是能进入到国际一流厂家的供应链的？那我觉得他的产品相对会好一点，在日常使用当中充电的速度慢一点对电池的损伤是小一点，所以最好用慢充，然后也不一定说充的很慢，除了安全问题之外，它还有动能回收，如果你100%反正你不能启用动能回收了，然后超冲这种行为大家认为对电池是有一定的损害的，衰减会更加严重一点等等，但是很多人肯定觉得我时间有限，我可能就要快充等等，我觉得这个责任确实不在消费者，这个就应该在车企，车企应该照着大家最极端的使用环境状况去考虑这个车，比如说你应该保证他天天超充都应该保证安全才对，所以我认为消费者多了解这种汽车的知识，然后尽量按照电池的一些特性去使用它，会有利于电池的安全。

记者：目前，国家市场监督管理总局发布了家用汽车产品修理，更换，退货责任认定，修订征求意见稿，将家用电动汽车的动力总和和主要的零件纳入了汽车三包责任，正式实施以后，如果发生质量问题引起了电池起火必须退换车，另外国家市场监督管理总局还拟对电动车电池衰减做出规定，要求生产企业在三包凭证上明示电池衰减限制和对应测试方法，资深汽车媒体人贾海涛认为新能源汽车的安全标准也应该尽可能的跟上产品更新的步伐。

我们现在都市的闹市区停车位都比较紧张，这个车辆如果起火之后它的燃烧速度非常快，并且会伴有爆炸，那么如果在人员密集的区域是不是还会引发更大的群体性的安全事件？这个我觉得是国家尽快的相关部门要制定出一些规范和标准，比如说生产企业他的电池必须经过怎么样的一个标准？那么现在虽然我也知道有标准，但这个标准我觉得还不够严格，根据目前的能量密度，目前汽车新的技术不断出现，我觉得要不断更新技术标准，比如说过去的汽车可能充分满电才能跑一百多公里，电池的储电有限，它的能量也有限，现在的一些新车都已经达到了五百六百公里，但是它的电池体积在不断缩小，说的好听这是一个能量密度很高的电池，但是说的难听的话如果出问题它也会在短期内释放巨大的能量，它会有一些更大的危险产生。

主持人：接下来我们还是通过一个短片一起来了解一下在发生汽车自燃之后我们该如何自救？