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主持人：进入我们今天的第一调查，根据公安部的数据统计，2018年我国一共发生五起疑似死亡十人以上的重大交通事故，其中因为营运客货车量肇事导致的占到60%，而超载是事故发生的重要原因之一，非法改装为超载提供了温床，一些货车的车厢经过加高加宽载重甚至达到了夸张的一百吨，被称为百吨王，那么这些百吨王为何要铤而走险？改装市场又存在着哪些猫腻呢？我们来听央广记者常亚飞的报道。

记者：这是一段因超载导致货车侧翻的视频影像，视频中的小货车由于堆积了过高的货物车子已经严重向左倾斜，最终在路口侧翻，像这种由于超载导致的交通事故生活中不在少数，不少司机表示，他们也明白超载存在危险，但是为了能多拉一些货，多赚一些钱，不得不对车厢进行改装，货车司机老高。

货车拉的重，刹车肯定要差，要拉的多，你那个箱子必须要改高改大，不是按国家规定。

记者：曾经的大车司机老刘给记者算了一笔账，按照六种货车的货物标准载重33吨为例，从业14年的货车司机老车也对自己的货车进行过改装，他告诉记者，原厂的车厢高度太低，给车厢加高帮高边的现象十分普遍，但是除了给车厢高度做加法外，有时候还得做减法，躲避限高。

改了，因为我们这不是有限高杆嘛，必须从那个限高杆底下钻过去，前面装货的时候一个挡板，那个要高，离地在3.4米左右，但是我们这的限高杆都是在2.8米，所以就把3.4米的去掉。

记者：根据我国汽车生产的相关规定，挂车和两车厢货车的货箱栏板高度不得超过0.6米，两轴自卸车，三轴以及三轴以上货车，货箱栏板高度不得超过0.8米，三轴以及三轴以上自卸货车栏板高度不得超过1.5米，给栏板加高的做法显然违法且存在安全隐患，但司机老车不以为然，他告诉记者现在一些厂家生产的汽车就是为超载而生的。

虽然厂家跟供货商这都知道这种情况，基本上出的车都能拉大梁钢板轮胎什么的，包括机器，变速箱都是为超载而生的。

记者：这一说明得到了一名业内人士的认同，他告诉记者市面上随便一个500马力的车头都能拉两百吨，主要还是市场有需求。

市场上有需求厂家就生产，销路很好，现在很大的马力出到550马力，不要说550，就是430的拉两百吨都没问题，拉一百吨太轻松了。

记者：按照规定，卡车司机买完卡车之后要想正常上路，就要去当地公安机关进行入户，其中有一个环节是对比实体车辆是否与国家公告的规格相符？那么改装过后的车厢又是如何瞒天过海的呢？卡车司机老车。

国家规定的公告这个车厢多长多高多宽，宽都按照国家规定那个，然后高分两截，出来的时候先把第一截做好，然后第二截加高的已经做好，你就装到上面，用车拉过来你自己装就行了。

记者：山东威华机械厂的一名改装工作人员告诉记者，没有他们改不了的车。

所有车型都能改，可以加高几十公分，但是加高都属于典型这种，咱们在路上跑的车几乎全都是改的，都是想多点货多挣点钱。

记者：工作人员称车厢和加装的围栏分为上下两截，下边为国家公告规定的合规车厢，上边是自行加装的额外围栏，货车司机在车辆入户和年检的时候可以把加装部分卸下来，手续办完了再找人装上。

不合法的也可以上牌，但路上查你，说你私改车辆罚你的款，就是那个意思，第一截合格了，然后去按照那个车型去上牌，上牌之后再把加装的东西给插上。

记者：这样一辆手续上完全合规，但实际上处处违法的大货车就可以通过检测正常上路了，对于车辆的非法改装河南省交通厅行政执法总局执法监督员告诉记者，目前单从车辆审核阶段对火车非法改装进行监管存在漏洞。

现在就是说生产厂家和用户购买都没问题，就是使用的问题，出去之后他要加高一米去拉货了，这些都不是大厂做的，都是个体户，因为工艺很简单。

记者：下一步应加强对非法改装车商的打击查处力度，从源头上打击改装行为。