各位听众大家好，欢迎收听《国家应急广播——应急档案》，我是百宁。人类因为飞机的发明，终于实现了飞天的梦想。也因为飞机的使用，给人们的出行带来了很多的便利。但是，伴随着飞机被发明，和飞机有关的事故灾难也从不少见。空难是怎么发生的，怎么避免灾难发生，灾难发生后如何减少损失伤害，也是人类一直关注的。在之前，北方文艺出版社出版了杨早编著的《惊天恸地——世界十大空难》，其中整理了让人类至今难以忘记的十次大的空难，今天，我们就结合这本书，和您继续回顾世界十大空难。第12集，胜安185号航班。
飞机坠毁，黑匣子被蓄意关闭！飞机坠毁前8分钟，语音记录器被关掉。飞机坠毁前2分钟，飞行资料记录器被关闭。97名旅客和7名机组人员全部命丧黄泉，一架编号9V-TRF的波音737-36N客机执行此任务，可是其后坠毁于印尼的一条河中，机上无人生还。这起空难多年来一直成为“无头公案”。有人传说是机长灵魂出窍，又有种种迹象显示是机长蓄意自尽，不甘心自己赴死，于是找了103名“同路人”。飞机失事后，葬礼在新加坡举行，当葬礼上的遇难者亲属对着棺木哭泣时，人们发现，棺木中没有一具尸体，甚至连尸体的残骸都没有。
没有打捞到任何尸体残骸，没有黑匣子的记录，真的是飞机机长自杀的失事吗？真相离我们到底有多远？
1997年12月19日，印尼雅加达天高气爽，风轻云淡。对于航空驾驶员来说，这是难得的好天气。苏加诺一哈达国际机场天气凉爽宜人，气候条件非常适合飞行。苏加诺一哈达国际机场位于印尼首都雅加达以西20公里，这个机场于1985年4月开始营运，提起它的名字，熟悉印尼的人马上会联想起印尼的开国总统苏加诺，而哈达正是副总统穆罕默德·哈达的姓。很显然，为了表示对领导人的尊重，这个机场的名字，就是以这两位开国元勋的名字命名的。苏加诺——哈达国际机场是整个航运中心的营运枢纽，许多国际航空在这里设站，这里是亚洲的转运中心，被列为全世界第16个繁忙机场，每天从这个机场起飞的飞机难以数计，胜安航空185号班机只是其中不太起眼的一架。作为印尼的首都，雅加达的赤道多雨气候使得这里终年高温多雨，四季如夏。胜安航空185号班机是一班由印尼雅加达到新加坡的定期航班。
1997年12月19日，胜安航空185号班机执行飞行任务的是机长朱卫民。他是新加坡籍的驾驶员，他将驾驶飞机在1小时40分钟后，抵达新加坡。将有97名乘客搭乘此次航班。77岁的艾哈迈德是飞机上年龄最大的乘客他是到新加坡探望亲戚的。艾哈迈德在候机大厅里等待安检，他邻座的是一个胖乎乎的中年妇女，她的怀里抱着一个2岁大的婴儿。
“天气不错！孩子是不是有些饿了？”
“没事的，他总是哭闹，一会儿就好了。”
艾哈迈德和妇女聊了一会儿天。又陷入到等待的焦急中。虽然印尼到新加坡已经不算是什么长途旅行了，可是老艾哈迈德还是有些兴奋。因为自从退休之后，他就很少出门了。孩子们都在忙自己的事业，他准备在这几天探望几个在新加坡和菲律宾的亲戚。12月份是印度尼西亚的旅游旺季，赶往各个地方的旅行者非常多，机场十分繁忙。
驾驶舱里，机长朱卫民和新西籍的副机师正在进行常规对话。他们频繁地与塔台沟通，并且汇报当前的天气和驾驶舱里的温度，以便获得起飞的许可。这时艾哈迈德已经准备登机。那个两岁大的小男孩也停止了哭闹，他母亲正抱起他走向登机口。艾哈迈德动作缓慢，他是最后一名登上班机的乘客。走上机舱之前，他回头看了看机场的景色，天空高远，云朵很高很淡，他长长地舒了一口气，好像这次旅行很沉重一样。随即，他就高兴起来，准备享受飞机上的时光。或许他可以睡上一觉，然后一睁开眼就到了新加坡。
在驾驶舱里，机长朱卫民和副机长正在例行检查各项飞行指标。在加入胜安航空公司之前，朱卫民是一名优秀的战斗机飞行员，拥有丰富的驾驶经验。副机长也完成了数千小时的飞行任务。飞机滑向主跑道，排队等候。
塔台：“胜安185请样队等候。”
3时37分，飞机获得塔台的允许，升空。飞机飞行了28分钟之后，机长朱卫民忽然摘掉对讲机对坐在副驾驶说道：
“我到后面去一下，你要喝水吗？”
“不用，谢谢。”
这段对话是185号黑匣子录到的飞机上最后的对话。
可是，在塔台方面，却有一段他们与机长朱卫民的神秘对话。
塔台：“胜安空185号班机，你们正越过巨港。”
没有人知道机长当时是否已返回驾驶舱，而是副驾驶回应了塔台，他表示飞机上一切正常，没有任何问题。可是一分钟之后，奇怪的事情发生了！
这架185号飞机开始急速下降。这时是下午4时12分，雷达显示185号飞机突然从设定高度急速下坠，并在空中粉碎性解体，35秒钟内，下降了3572米，然后就从雷达上神秘消失了。
作为世界上最离奇最难以解释的事件，空难总是会面临科技和玄学两方面的诠释。起先，“科技”总是被人们寄予希望来调查空难的真相。最为主要的就是作为飞机记忆的“黑匣子”。可是对于胜安航空185号空难来说，黑匣子所记录下的最后一段话是一句无关紧要的对话，其他的资料部被关闭的黑匣子吞没了。那么什么是黑匣子，它对于失事飞机来说究竟起到什么作用呢？
“黑匣子”这一术语的专业名称是飞行记录器，俗称“黑匣子”。一般情况下，我们发现，只有提到失事飞机才会出现“黑厘子”这个名词，很显然它的主要功能就是对于事故原因的查找。“黑匣子”装设的位置一般在飞机的尾部，当空难发生，飞机坠毁之后，尾部总是保存相对完好的部分。
1953年，世界上第一个飞行记录器由澳大利亚研究实验室的戴维·沃伦博士发明。飞机飞行在几万米的高空，一旦雷达失去功能，飞机留给人间的最后证明，就是这个“黑匣子”。在黑匣子中将显示和提供飞机出事故前各系统的运作情况。在空难发生的瞬间，如果飞行员和全部乘客同时遇难，调查事故的原因会有很大困难。而“黑匣子”则可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等；驾驶舱话音记录器能帮助人们根据机上人员的各种对话分析事故原因，以便对事故作出正确的结论。
而对于胜安航空185号班机来说，“黑匣子”已经不能作为判断飞机失事的主要依据了，雷达显示，在飞机发生坠毁前8分钟，黑匣子已经被关闭。
究竟是谁关闭了“黑匣子”，作为唯一死亡证明的“破案”关键被销毁，调查人员将如何进行调查？
由于黑匣子于飞机坠毁前就被关掉，因此调查进展非常困难。印尼当局只能从飞机残骸中找到有限的线索，去研究失事原因。可是，经过漫长的调查，印尼国家安全委员会仍找不到具体失事原因。因此，在报告中，只能以“原因不明”作为总结。
由于事故客机上面有两名美国乘客，所以美国NTSB也介入了这次的调查。NTSB是美国国家运输安全委员会的缩写，这个组织成立于1967年，总部设在华盛顿，是美国联邦政府的一个独立机关，专责于美国国内的航空、公路、铁道、水路及管线等事故的调查。有些危险性物质在运输时发生的外泄事故也会由此单位调查。因美国为世界上主要的飞机制造国之一，所以NTSB常会以飞机制造国的身份受邀协助其他国家航空事故的调查。
飞机坠毁在印尼雅加达附近的一个渔村的穆西河河里。目击者说，当时飞机很快地嗡嗡盘旋，人们还来不及作出反应，飞机就像自杀一样把自己投进了河里。
令调查人员头疼的是，飞机坠毁后发生爆炸，使飞机残骸七零八落，已经没有一块像样的残骸可供研究了。飞机高速撞击水面，飞机全碎了，最大的碎片也只有手掌那么大。飞机的残骸都深埋在水底的淤泥里。残骸就是飞机“死亡”的线索。黑匣子!黑匣子！一定要找到黑匣子。飞行员像往常一样急速寻找黑厘子。5天之后他们找到了黑匣子和驾驶舱语音记录器。黑匣子被送到美国。与此同时，辨识残骸的工作也在进行。调查员找到了飞机70%的残骸。依靠残骸，调查员初步推测了飞机失事的前后经过：
当天，185号班机于当地时间下午3时37分从印尼雅加达的苏加诺——哈达国际机场起飞，3时53分，飞机爬升至设定高度35000英尺高空。下午4时12分，飞机突然从设定高度急速下坠，并在空中粉碎性解体，残散落于苏门答腊的巨港北方50公里的一个地方。整个失事过程只持续了1分钟。在残骸中，调查员发现了惊人的秘密。
在找到发动机残骸的时候，调查员发现，飞机在旋转下落的时候，几乎是竭尽全力地撞向水面的。控制系统被设定为直接朝下，两名驾驶员几乎是自杀式地让飞机撞击水面，根本没有拉起飞机的努力。
调查员发现，机上的黑匣子于飞机坠毁前就已经被关闭，因此难以确认意外发生的原因。调查显示，语音记录器于飞机坠毁前8分钟被关掉；而飞行资料记录器则于坠毁前2分钟被关闭。随后，飞机便突然往下俯冲直至坠毁。至于为何黑匣子会被关掉，则没法查证。调查员发现，并不是电路中断导致记录器断掉的，而是被人切断的。
调查员说，在空难历史上从来没有发生过黑匣子和语音记录器被关闭的情况。美国NTSB突破了对于飞机性能安全的常规检查，而把调查重点放在机长朱卫民身上。一种可怕的可能性被调查员预期到，那就是——185号机长朱卫民自杀，故意使185号坠毁。
机长朱卫民是新加坡国籍，以前在空军服役的他，被视为高级人才而被重用，被列入“黑骑士”空中表演队。
朱卫民1992年从空军退役后，觉得如果进入到民航，能够有更多的时间陪伴家人，所以加入了胜安航空公司，很快升任为机长，后来荣升为飞行教员。
可是就在空难发生前不久，他曾被胜安航空处理和警告，原因是他没有按照规定线路降落。这个处理发生后不久，朱曾经关闭过飞机驾驶舱内的语音记录器。后来，在副驾驶的坚持下才打开飞行记录器。由于此事件，朱被胜安公司警告，并且很快被削去了飞行教员的职务，降级为机长。
和朱卫民熟悉的同事都表示，朱卫民的性格有些桀骜不驯，平日里为人很大胆。由于在空军的服役经历，朱卫民在驾驶民航客机的时候，经常保留一些原来的冒险驾驶习惯，但是，据此就断定朱是自杀行为，还有点武断。不过，如果这个推断成立，朱卫民就等于“谋杀”了这103名无辜的乘客。
飞机遇难者的家属并不相信是飞机机长自杀导致了飞机的坠毁，他们不能够相信一个人会因为自己遭受的不幸和打击就葬送其他无辜人的生命。
调查员也同样不愿意相信这一切，可是他们相信推断。
另外的一个证据表明，更加有可能是朱卫民自杀导致的飞机失事。
据调查，朱在出事前曾经欠下了巨额股票债务。还有传言说朱卫民为自己买了一份巨额保险，险金高达几亿美元。一个清晰的朱卫民形象出现在人们面前：一个濒临生命绝境的人。
NTSB提出了以下的几点：
飞机下坠路径与驾驶室飞行控制系统的输入吻合；
证据显示黑匣子是有意被关闭；
坠机的过程中应该有机会挽救，但当时在驾驶室中无人试图矫正飞机下降的趋势；
飞机下降的指示是由机长操控。
不过，当中亦有人提出反对的证据，包括：
机长虽然投资股票失利，但是还不至于影响生活；
故意使飞机以这种方法坠机的难度很高；
该飞机的黑匣子已经有自动失效的纪录。
但是，事实真的如此吗？另外的一些异议被提出：“死人不能为自己辩护！”反对这种推测的人说。一切都毁了，没有证据能够证明一切了，因此就把责任推到一个死去的人身上，这是不负责任的行为。如果朱卫民想要自杀他可以采取的方式有很多，比如放掉飞机上的燃油和其他别的方式，但是他为什么会选择这样的方式？这并不是让飞机坠毁的好方法。遇难者家属委派另外一组调查人员对事故进行了调查。他们认为，事故不排除是由于机械故障引起的。他们将目光锁定到了这架波音737飞机上。
国家应急广播—应急档案，今天，为您讲述世界十大空难档案记录，第12集，胜安185号航班，后来又有了怎样的调查，我们明天接着说。也希望能引起大家的思考。我是百宁，明天见！