2010年5月23日2时10分，因连日降雨造成山体滑坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间，发生脱线事故。国家应急广播—应急档案，本期带您回顾：沪昆铁路K859次列车脱线事故抢险救援纪实。
各位听众大家好，欢迎收听《国家应急广播——应急档案》，我是百宁。2010年5月23日凌晨，沪昆铁路由上海南开往广西桂林的K859列车正常行驶在沪昆线上，乘客沉浸在梦乡中。2时10分，随着一声巨响，一场猝不及防的劫难突然降临。今天，我们就和您回顾，沪昆铁路K859次列车脱线事故抢险救援纪实。
2010年的5月，连日持续降雨，但很多人没想到，持续的降雨，竟然给铁路造成了伤害，让坐在火车中的乘客突然遇到危险。因连日持续强降雨引发山体滑坡掩埋铁路，列车行驶至江西抚州市东乡县境内K699+700米处孝岗镇河坊村机车及机后1至9号车厢突然脱线。上下行线路行车中断，300余名乘客和乘务员被困事故现场。
经现场初步分析判断，造成这起事故的原因是，由于事发地近日连降暴雨，造成山体突然滑坡。K859次列车经过处铁路上方20米是一条公路，公路上方20米处山体发生坍塌，坍塌体约8000立方米。在列车运行中，坍塌体经公路落下，致使列车发生脱线事故。
据铁路救援相关人士分析，如此程度的挤压、变形，是由于列车遭遇泥石流阻断后瞬间失去速度造成的。按照计算，此次担负牵引任务的和谐1型电力机车自重约138吨，17节快速客运列车，在不含载物重量的前提下，平均每节自重16吨，假设列车以平均每小时80公里以上的速度行驶，如果突然速度归零，如此大的动能会使机车后方较轻的客车受到巨大力量挤压、拉扯。现场图片中某节被拧成麻花状的卧铺车厢，以及之后如积木般散堆的各节列车受损原因大都是如此。
脱轨的车厢大多为卧铺车厢，由于事发时正好是凌晨，许多乘客正在睡觉，所以几乎没有任何防范。K859次乘客汪志勇说，事故发生时他刚上车不久，正在打牌，忽然停电了，马上感到车厢摇晃、震动。
更多的旅客是在睡梦中遭遇事故的。一位头部受伤的女乘客回忆说，她在睡梦中突然被惊醒，感到床铺和车厢剧烈晃动，很快就失去了知觉，醒来后已经躺在医院里了。许多乘客受了惊吓，不愿意谈起发生事故时的情景。
在火车上，李涛、胡友玲这对年轻的恋人做梦也没有想到，一场生死考验竟然会这样降临到自己头上。
2010年5月23日1时50分，他们从江西鹰潭火车站踏上K859次列车，前往湖南邵阳。上车时，车厢里多数旅客已安然入睡。因为怕打扰他人，两人轻声地交谈着。
窗外，夜雨淅沥。江西2010年入汛以来持续的降雨丝毫没有停止的迹象。河流湖泊和水库水量增、水位涨，土壤水分日趋饱和，次生地质灾害随时可能发生。
仅仅在20分钟之后，一场突如其来的灾难，让李涛、胡友玲的甜蜜交谈戛然而止。
时针定格在2时10分。此时，这趟由上海南开往桂林的列车正行至沪昆铁路江西余江至东乡间K699＋700米处。连日降雨造成的山体滑坡掩埋了这段铁路线，奔驰的列车随即像受惊的巨龙一样，机车及机后9节车厢瞬间脱线。
“就像地震一样剧烈晃动，随后就是紧急刹车声和车厢翻出的声音。”事故发生的瞬间，李涛本能地用身体护住女友，结果女友几乎毫发无损，他自己却左手完全骨折。“黑暗中，借助手机的亮光一看，到处是受伤乘客，车顶的血一直滴在我身上。”虽然刚刚经历前所未有的惊魂一幕，但胡友玲与男友从车厢爬出来后，很快又返回去帮助被困的其他旅客。
“这种危难时刻，大家只有互相帮助，才能获得最大的生机。”湖南小伙子曾祥锋是4号车厢里第一个爬出来的旅客，但刚脱离险境的他很快又一次次钻进扭曲变形的车厢。黑暗中，他记不清自己究竟救出了几名旅客。
很快，各种救援人员从四面八方赶来。3点左右，来自抚州、鹰潭的160名消防官兵最先赶到事故现场。几乎同时，来自鹰潭、抚州等地的医护人员、武警战士、铁路公安人员，以及铁路专业救援队伍也陆续赶到现场，展开救援。
“液压剪、扩张器、无齿锯、金属切割机，为了争取时间，能用上的设备，我们全用上了。”参与现场施救的消防战士说。
“凌晨4时10分，第一批受伤乘客就被送到东乡县人民医院。”东乡县卫生局副局长丁建明说，在接到旅客打来的求救电话后，120急救车立即开赴现场。
“尽一切努力抢救伤员！”受伤旅客一抬出来，就立即被在路旁候命的救护车送到医院救治。东乡县4家医院全部进入了紧急状态。临近的鹰潭市和南昌市也担负起救治伤员的任务。江西省卫生厅厅长要求所有医院，用最好的药品、最好的设备、最好的专家，不惜一切代价为受伤旅客免费提供最有效的救治。
“尽快恢复沪昆铁路线的交通！”铁路部门调集2000多名专业路救人员，出动4台重型工程车和10多台挖掘机，抵达现场展开清理工作。
临近中午，东乡县天气由阴雨转晴。现场指挥部利用晴好天气，对救护人员、机械设备加强调度，科学组织作业，现场清理工作明显加快。
13时45分，已有5节脱线车厢被清理出事故路面，清理工作量过半。
15时45分，9节脱线车厢全部被清理出事故路面。铁路工人开始加固受损路基、架设临时电力、信号设施，为恢复线路正常通行做最后的冲刺。
事故发生后，江西消防、武警、军区、公安等部门近2000名抢险人员紧急出动，第一时间奔赴救援一线。他们冒雨作业，运用专业救援设备切割列车车厢，奋力解救被困旅客，努力寻找死者、抢救伤员。
从东乡县到抚州市，从临近的余江县到鹰潭市，当地党委政府领导迅速响应，纷纷派出救护车和医务人员，从四面八方集结到事故现场。受伤旅客一抬出来，就被救护车送到医院就近救治。武警江西总队医院20多名医务人员组成的医疗小分队也一大早从南昌驱车150多公里赶来，与当地医务人员携手救治伤员。江西省卫生部门紧急调集所需药品和医疗设备，不惜一切代价免费救治伤员。
中国移动抚州分公司的员工一早就带着一台应急通信车，在救援现场开通了5个移动基站，确保3000人能同时通话。他们还为每位伤员免费发放了30至50元不等的电话缴费卡，以便于伤者联络家人。
事故造成了沪昆线9趟列车被迫停运，部分旅客滞留车站。为此，沿途各地和铁路部门采取了一系列措施，保证滞留旅客有饭吃、有水喝、能休息，并尽快疏散到目的地。南昌铁路局管内各车站开辟退票专窗，免费为旅客办理退票业务；鹰潭市委市政府在短时间内有序疏散了2800多名旅客。
记者在现场看到，出事路段一侧为百米高山，部分山体黄泥裸露，由于连日暴雨，土壤饱含水分，成堆泥土滑落下来，将铁路线掩埋；路段另一侧是一口千平方米大小的水塘，再过去是一条水泥公路，由于水塘和公路之间有一条小溪，重型机械和设备很难到达。
回顾救援过程，兵贵神速，60名消防官兵迅速赶赴救援现场。凌晨2时42分，雨依然在淅淅沥沥地下着，一声刺耳的警铃声划破了抚州市东乡县消防大队的沉静：
孝岗镇何坊村段发生火车脱线，请速来救援！火车脱线！请速来救援！快！快！快！接警后，东乡县消防大队立即出动一辆指挥车和两辆消防救援车及20名消防官兵风驰电掣赶赴事故现场。
搜救出遇难人员到达现场，消防官兵发现，事故现场一片狼藉，惨不忍睹，列车7号车厢斜横在并行的两条铁轨上，3号车厢脱线倾斜侧翻在外侧铁轨上，4号车厢则脱线冲入了靠近山体的内侧水沟中，车厢严重破损变形，6号车厢受前后车厢挤压力，前端已经爬到倾斜的3号车厢上，严重变形呈“V”字形。到达现场后，东乡县消防大队一面迅速投入战斗，一面向抚州市消防支队指挥中心报告灾情。
接到东乡县消防大队报告后，抚州市消防支队立即启动《重特大灾害事故抢险救援预案》，刘晓东支队长、陈光晓副支队长、黄平辉参谋长等支队领导立即率领支队全勤指挥部遂行出动，现场指挥作战。同时，调集临川区消防大队3辆指挥车、3台消防车共40名官兵迅速赶赴现场增援，并向市公安局、市政府应急办和总队指挥中心进行报告，请求启动社会应急联动预案。一时间，警笛频传。生命在呼唤，速度，是赢得生命的关键。4时15分，全勤指挥部赶到现场，迅速成立了以刘晓东支队长为总指挥的现场指挥部，并将支队机关、临川区消防大队和东乡县消防大队官兵分成五个战斗小组。第一小组由东乡县消防大队大队长魏建辉、教导员陈雷松带领继续对3、7、8、9四节车厢进行仔细搜救，并接应其他小组救出人员，第二小组由支队参谋长黄平辉带领，东乡县消防中队中队长幸建军继续从6号车厢车尾部展开救援，第三小组由临川县消防大队大队长刘顺科、教导员欧阳勇带领重点对3号车厢被困人员实施救助，第四小组由支队副支队长陈光晓带领甘清华从6号车厢头部展开救援；第五小组由谢洪惠副参谋长带领临川区消防一中队中队长许磊从6号车厢中部展开救援。同时，与到场增援的鹰潭支队余江县消防大队协调好，由他们重点对4号、5号车厢被困人员进行救援。命令下达后，各小组立即投入战斗。
幸建军，东乡县消防中队中队长。接到现场指挥部的作战命令后，幸建军带领蔡卫、韦升甜等战斗员，携带金属切割机、手动破拆工具组、机动液压扩张器等救援工具钻进了“V”字形6号车厢里搜救被困人员。由于车厢严重变形，别无他法的救援人员，只能利用铁铤先打碎3号车厢窗户玻璃，钻进3号车厢后，再从3号顶部打开救援通道深入6号救人。约半小时后，6号车厢内8名轻伤乘客被成功救出。此时，6号车厢内还有一男一女两名幸存者被困。其中，困在“V”字形侧顶部的男子，左脚被列车底盘和座位垫死死卡住，座位垫又被扭曲的行李架顶住不得动弹。更为糟糕的是，被困男子此时情绪非常焦躁不安。救援队员一边安抚被困男子，一边利用液压扩剪器对行李架实施破拆。然而，由于列车底盘和座位垫之间空隙实在太小，破拆了行李架后座位垫依然还是无法搬开。眼看着时间一点一点流逝，被困男子情绪重新焦躁起来。怎么办?怎么办?怎么办?救援队员们望着中队长幸建军。“三管齐下，给我上！”一声令下，幸建军身先士卒，趴在满是玻璃碎片的地板上，用撬棍一点一点撬动座位垫，而蔡卫在座位垫另一侧用液压撑顶器顶，其他战士则用起重气垫顶。一点，一点，一点……5时20分许，在现场雷鸣般的掌声中，该男子成功获救。用担架和挂钩梯将该男子送下6号车厢时，细心的蔡卫发现，中队长幸建军的双掌已是血迹斑斑。来不及简单包扎，幸建军又带领队员们迅速投入到营救其他被困人员的战斗中。林文峰，临川区消防一中队2009年直招士官，抢险救援班战斗员兼文书。在归队途中，林文峰讲述了他们在3号车厢营救被困中年男子的情形:中队在4点半左右到达现场增援的，当时天还是黑乎乎的。一到现场，在东乡县消防中队战友的引导下，中队救援小组6个人钻进了3号车厢，很快便找到了其中一名40岁左右身穿中年深棕色上衣被翻倒的座椅卡住的男子。该男子正疼得直叫唤，看到消防官兵进去后，一个劲儿地说:“快救我出来，疼死我了！”救援过程中，临川区消防一中队中队长许磊提出使用液压剪救援更快，但由于里面空间实在太小，救援小组6个人能够靠近被困男子实施救援只能4人，另外两名战士守在窗口准备接人。液压剪用不了，中队长许磊决定用金属切割机，切断压在该男子双腿上的座位底盘钢筋。由于钢筋紧贴男子双腿，切割起来必须很小心谨慎，以防不小心伤到被困人员，为了怕切割时火星四射伤到被困男子，中队长许磊在车厢里找来了几块座椅垫布，盖好该男子的双腿。同时，两名战士取下列车上配置的灭火器，随时应对可能出现的火情，一名战士用自己的身体挡住避免男子身上溅到火星，中队长许磊亲自则亲自使用金属切割机，小心翼翼地切割起钢筋。切割时，中队长许磊一边安慰该男子“快好了，快好了，再坚持一会儿就好了！”，一边一丝不苟地切割，足足一个多小时，中队长许磊握着切割机，愣是一下没抖！最后，经过官兵的共同努力，被困男子被成功救出。救出后送往医院前，该男一个劲儿地竖大拇指:“了不起，消防队真是了不起！”这一场与死神赛跑整整持续了近16个小时，傍晚19时，接到现场指挥部命令，支队参战官兵救援任务圆满完成，部队安全返回。这次救援行动，抚州市消防支队迅速调集东乡县消防大队和临川区消防大队5辆消防车和60余名官兵到场抢险救援，成功营救出被困人员25名，安全疏散转移旅客100多名，同时搜救出遇难人员13名。
救援之后，参加救援的战士也讲述了沪昆铁路K859列车脱线事故救援经过。
2010年5月23日凌晨，鹰潭市消防支队的营房还处于一片夜色当中，鼾声此起彼伏。2时57分，支队指挥中心接到110转来的报警信息，沪昆铁路余江至东乡间，K699＋700米处发生脱线事故，需组织大量消防官兵参与救援。
险情就是命令，鹰潭市消防支队值班指挥长胡伟立即命令余江中队、特勤中队紧急出动救援，并根据领导指示启动跨地区抢险救援行动预案，调度月湖一中队、贵溪二中队、龙虎山中队随后增援，一场与时间赛跑的救援攻坚战正式展开。
3时22分，第一批消防救援力量余江中队到达现场；3时45分，支队全勤指挥部和特勤中队救援力量到达现场。经侦察了解得知，事故列车共有17节车厢，发生脱轨的车厢是1至9节，其中2号缺编，其中人员伤亡最为严重的是4、6号车厢，完全变形侧翻，6号车厢挤压叠加至4号车厢顶部。车内大量人员受伤被困。7、8、9节车厢成“之”字形扭曲脱轨，10节以后的车厢受损较轻。
救援力量根据指挥部的命令，分成4个作业段开展救援工作。余江中队救援组到场后，先迅速疏散和救出了伤势较轻能自行逃生的乘客。并重点对4号车厢后半部展开搜救工作。救援组先用消防斧砸开车窗玻璃，将车厢内受了轻伤但能自行走动的乘客6人救出。然后利用便携式的液压破拆工具深入车厢，将2名已经昏迷的1男1女从挤压变形的车厢内救出。4时43分，清理出2具遇难者遗体。
特勤中队两个救援组主要负责4号车厢前半部的破拆搜救工作。3时55分，救援队从4号车厢的前门侧窗打开通道，疏散了14名轻伤乘客。随后，救援组破拆进入变形的车厢中部，用液压工具顶开变形的座椅支架，救出3名受伤被困乘客，其中1男2女，并在铁路南侧的排水沟内救出一名孕妇。
4时20分，随后到达的月湖中队对6号车厢开展人员搜救工作。由于6号车厢被挤压抬升到了4号车厢的顶部，救援人员架起了消防梯，从窗口破拆进入，将1名男孩救出，并清理出2具遇难者遗体。
4时32分，贵溪大队救援力量到场后，协助抚州东乡大队的救援队对6号车厢和4、7、8号车厢开展了人员搜救。这几节车厢变形不是很严重，车内乘客大多自行逃生，部分轻伤乘客在救援队的指引下，从砸开的车门、窗口处疏散，并抬上救护车。
据介绍，事故发生后，鹰潭市消防支队联合抚州市消防支队共计有150多名消防官兵奋战的救援第一线，截至2010年5月23日上午10时止，疏散人员280余人，成功救出人员53人。
国家应急广播—应急档案，今天，为您讲述：沪昆铁路K859次列车脱线事故抢险救援纪实，也希望能引起大家的思考。我是百宁，明天见！