主持人：11：33，我们来关注一下半点时分的最新路况，马上来连线驻守在北京市交管局的路况观察员（嘉奇），上午好嘉奇。

路况观察员：你好修奇，我们来看一下这个半点的路况信息，那么首先来关注到事故方面，在西二环的阜成门桥南侧北向南方向有事故，后车请小心避让，在北五环的肖家河桥外环方向有事故，后车是排队的情况，在通惠河北路的进城方向去往二环的匝道处有事故，后车排队，请途经事故路段的车辆需要提前避让，注意行车安全了，在环线方面西二环的复兴门桥到阜成门桥由南向北，西五环的衙门口桥到八角桥由南向北，北二环安定门桥到小街桥西向东方向，以及东二环的广渠门桥到建国门桥由南向北，以上路段是呈现一个排满的态势，请您耐心等候。那么最后我们来看到快速路，交通压力突出的路段是在西直门北大街西土城路到二环由北向南，德胜门外大街马甸桥到德胜门桥的由北向南，以及莲花城西路西四环到西三环之间由西向东是车行缓慢的，不建议大家进行选择。好的修奇，以上就是嘉奇这里的最新路况。

主持人：好的，感谢嘉奇的介绍。

主持人：感性观察，理性分析，半点过后欢迎回来，这里依然是修奇陪伴各位的国家应急广播高速加油站，您正在锁定收听的频率是FM99.6中央人民广播电台中国交通广播，节目之外想要了解更多的应急新闻和应急知识，也欢迎随时关注国家应急广播的微博，微信，客户端。好了话不多说，马上进入咱们今天下半程的节目。

进入我们今天的第一调查，有的时候走在地铁口或者是公交站，我们经常听到这样的对话，一个人问你还剩几百万啊？另一个回答说没动多少，还剩千八百万吧，其实这可不是两个人在讨论什么巨额财富，而是在聊退共享单车押金的事，前头还排着好几百万人没退出来，除了退租金大排长队之外，骑车费用集体大幅涨价，停放地点限制愈发严格，一些大城市出台政策，要求共享单车减量，等等诸多因素让曾经火爆一时的共享单车逐渐是降温了，与此同时很多人意识到那些过去因为有固定装备，必须得去特定地点取还，因此才受到冷落的城市公共自行车原来竟然是如此的可爱，在首小时免费，信用租车免押金，骑的少车况好等等让人无法拒绝的诱惑面前，所谓固定桩位这种小事似乎并不是问题，数据显示，今年8月，北京市东城西城两区的公共自行车周转率同比增长已经超过了共享单车，这被很多人看作是一个转折点式的数据，那么共享单车真的凉了吗？公共自行车与公共单车能否联手走向合作共赢之路呢？我们来听央广记者周一凡，唐国荣的报道。

记者：家住北京西城区的刘女士曾是共享单车的重度使用者，但随着共享单车这两年损坏率的居高不下和费用的逐渐上涨，她现在转而选择了公共自行车出行。

刘女士：我觉得如果确定了有停车点的话骑这个车还挺方便的，还有一个这个车其实蛮好骑的，比有些小黄车好骑多了，很轻，好骑。

记者：早被人们熟知的摩拜，ofo等共享单车企业，北京市政府早在2012年6月就启动了北京市城区公共自行车项目，帮助市民解决出行最后一公里问题，截止目前覆盖北京十个区县，在刘女士看来，公共自行车不仅在使用舒适度上不输于共享单车，在费用上面也比共享单车划算，以北京为例，同样是花一块钱，摩拜单车只能骑十分钟，用车五十分钟则会收取2.5元，而公共自行车则是第一个小时内免费骑行，一小时以上则每小时收费一元，不足一小时按一小时计费，24小时最高收费为10元。

刘女士：像我这种近距离的话，基本就是点对点的都是不花钱的。

记者：北京市交通委7月底发布了一份关于互联网租赁自行车行业2019年上半年运营管理监督情况的公示，对于上半年度互联网租赁自行车企业在车辆运行效率，停放秩序等方面进行了综合考评，摩拜，小蓝，ofo，便利蜂和哈啰五家单车品牌参与了考评。

2019年上半年全市共享单车日均骑行量为160.4万次，周转率为1.1次每辆，平均每辆每天仅被使用一次，据北京日报报道，今年8月北京公共自行车日周转率为1.6次每辆，投放的城区中最高的延庆区达到5.9次每辆，通过对比不难发现公共自行车的周转率显然已经超过了共享单车，特别地区公共自行车的周转率甚至是共享单车日周转率的近6倍。

记者：据第三方研究机构发布的2019年第一季度中国共享单车市场研究报告显示，今年第一季度共享单车用户规模仅4050万人，环比下降24.4%，北京市石景山区公共自行车管理员徐女士觉得收费多少挺影响用户体验的。

北京市石景山区公共自行车管理员（徐女士）：有的离家近的愿意骑这个不花钱，有的是着急的年轻人，爱睡早觉，他就骑一辆就走，就不骑这个，各有所长吧，政府投入这个挺多的，岁数大的还愿意骑这个，他就觉得这个在家门口方便，又不要钱，老人嘛，节省。

记者：周转率，用户数双双降低之外，公示再次点名无序停放的老问题，尽管各运营企业已经建立了用户信用积分制度，并通过其客户端公众号等渠道向用户推送文明停放的提示，但相关惩戒措施未落实到位，其中只有摩拜单车和小蓝单车在核心区和重点区域基本能够做到半小时内就车辆停放问题做出响应，一直以来共享单车的违规，超量投放所带来的交通问题备受关注。

2017年9月起，北京叫停共享单车新增投放，2018年8月北京市交通委公布了共享单车减量调控方案，北京将共享单车发展数量上限确定为191万辆，车辆只能减少不能再增加。

记者：对于企业来说无序停放是管不了还是不想管？共享单车工作人员接受中国之声采访时说。

共享单车工作人员：为了让单车停放有序，我们实行了网格化管理，引入责任制，平时非常注重车辆的摆放，我们APP页面会陆续上线，与各地城管局合作的青桔单车规范停车区的提示和引导。

记者：滴滴方面表示，线下也将对用户进行违停惩戒。

滴滴：做动态的实施调度，能够保证车辆不淤积，如果用户在禁停区停车首先是会得到微信提示，如果说提示无效则会受到相应的处罚用于车辆调度。

记者：此次针对共享单车行业的压缩瘦身计划也再次引发了社会对公共自行车与共享单车联手合作的讨论，有专家建议共享单车除了实行更为合理的投放与有效管理之外，还可以考虑与公共自行车在运维上面互相借鉴，融合发展，北京大学市场与网络经济研究中心研究员陈永伟。

北京大学市场与网络经济研究中心研究员（陈永伟）：两者是不是有融合呢？当然有可能有融合的，因为我们现在看来，其实共享单车这一股热潮的话已经是退去了，所以现在要讲究成本收益，所以现在开始有很多共享单车他也开始注重控制自己投放量，在回收方面的话是注意一些定位或者什么，也注意这些车辆维护，其实这两者之间在维护上有很大合流趋势。

记者：其实这两者的合作在一些城市已有探索，比如杭州南昌等地公共自行车向共享单车学习，延长运营时间，开发手机线上租车程序，另一方面共享单车也在向公共自行车积极取经，比如设立无桩电子围栏公共自行车站点，使共享单车能够和原来有桩的公共自行车站点实现归还，有效缓解了用车高峰期用户还车难的问题，这样一种合作共融的关系还能在多少城市铺开？方便人们的绿色出行？

主持人：这个问题也是问的非常好，我觉得现在共享单车的问题是设立了很多的禁停区，所以说大家在路上看到的少了，但是秩序比之前也是要好很多，因为此前有一段时间我们在经过路边或者是废旧停车场的时候会看到很多的坏掉的共享单车如小山一般堆积在那里，但是现在这样的情况很少见了，而价格提升之后其实共享单车的损坏率也降低了不少，但是在好的方面我们看到一些可喜变化，而另一方面就是大家出行似乎真的没有像之前共享单车刚刚推出出来方便了，也想问问这些企业初心应该如何维持？怎么才能更好的提升服务呢？我想恐怕真的需要跟公共自行车取取经了，而公共自行车也不妨趁着这个复苏热度好好跟共享单车企业取取经，在一些灵活性问题上，在一些服务措施方面能够更加提升，这样才能携手把大家最后一公里的问题好好的解决起来。

接下来我们通过一个短片一起来了解一下在扫码骑共享单车之前要注意哪些问题？

这儿有共享单车，咱们骑车去地铁口吧。

好啊。

这车怎么打不开呢？

你好女士，这辆车我们正在回收，需要返厂维护，暂时无法使用。

为什么呀？我看这车挺好的。

您仔细看看，这刹车线已经松了，脚踏也歪了。

这都是一些小毛病，不影响骑行吧？

那可不行，你们骑车之前一定好好检查刹车，车胎，链条，看看这些是不是不正常？要不然骑着多不安全啊？

谢谢您的提醒，那我换一辆吧，怎么显示要微信支付啊？

这是假的二维码，没准是诈骗，快退出来。

怎么了？这辆车也坏了？

不是，扫了一个假的二维码。

现在确实有骗子往共享单车上贴假的二维码，所以扫码也要注意安全，如果出现请暂时使用微信或者支付宝支付共享单车这些提醒，千万别上当，正规二维码扫描后直接就能骑车，不会跳转到付款界面的。

还有更可恶的呢，有一次我一扫码就出现了共享单车的官网，让我完成身份认证，我一看是官网就没多想，填着填着发现不对，他还让我填银行卡资料，我就觉得肯定是诈骗，后来发现是个假的官网。

是有你说的这种情况，还有一些冒牌的二维码会诱导用户下载山寨应用，然后盗取绑定的银行卡卡号和密码，甚至远程操控用户的手机。

这么多陷阱啊？

所以不管是下载共享单车APP还是扫码用车，一定要通过共享单车的官方渠道。

师傅，谢谢您，我们以后骑共享单车一定注意安全。

国家应急广播提醒您，共享单车要检查，谨慎扫码防诈骗。