国家应急广播网北京1月4日消息（记者杜希萌）据中央广播电视总台中国之声《新闻纵横》报道，北京市生态环境局3日发布，去年全年北京细颗粒物（PM2.5）年均浓度为42微克/立方米，达到有监测记录以来的新低，四项主要污染物中，可吸入颗粒物（PM10）、二氧化氮、二氧化硫达到国家标准，其中，前两项是第一次达到国家二级标准。
2013年到2019年，北京的治霾成绩单是这样的：去年全年北京空气质量达标天数为240天，较2013年多了64天；与此同时，重污染天数明显减少，从2013年的58天下降到2019年的4天。
在去年一年，北京连续280天未发生PM2.5重污染天气，这个数字在大气十条刚刚发布的2013年，只有87天。
北京市生态环境局最新发布的数据显示，2019年，北京四项大气主要污染物浓度均有所下降，可吸入颗粒物（PM10）、细颗粒物（PM2.5）、二氧化氮（NO2）和二氧化硫（SO2）年均浓度分别为68微克/立方米、42微克/立方米、37微克/立方米和4微克/立方米。北京市环境保护监测中心主任刘保献说，这是北京PM2.5年均浓度首次降低到50微克/立方米以下：“42微克/立方米是年均值的新低，2019年一级优的天数显著增加，超过了50%以上，全年的重污染日是4天。主要得益于三个层次，一是全市的努力，二是区域的协同减排，另外气象条件较往年偏好。”
哪些因素在去年的蓝天保卫战中贡献最大，根据清华大学环境学院测算分析，空气质量的改善有7成左右得益于减排。“这是长期治理的结果，产业结构、能源结构的调整，针对燃煤污染的治理、扬尘污染的精细管理，还有从车、油、路全面展开了对机动车污染的治理。”清华大学环境学院教授贺克斌说。
北京市环境保护监测中心透露，去年城市交通污染问题日益突出，与城市非交通环境相比，2019年北京交通环境NO2、PM10、PM2.5年均值分别较全市平均水平高出48.6%、8.8%、9.5%。为此，北京在持续开展区域联防联控等措施之外，重点针对移动污染源加大治理力度。目前，已将20.5万辆超标车纳入“黑名单”闭环管理，并可以实时远程在线监控2.8万辆重型柴油车的排放情况。据统计，2019年全年，北京累计淘汰国三柴油货车4.27万辆；截至去年11月底，新增纯电动车6.8万辆，累计推广新能源车达30.2万辆。北京市机动车排放管理中心主任刘子健说：“2019年检测重型柴油车290.5万辆，是2018年执法量的将近两倍，2018年处罚了32.5万辆，2019年处罚22.9万辆，下降的幅度说明，车况在好转，减排的效益明显提升。”
刘保献表示，实际治理成效证明，现有污染防治措施行之有效。“我们从二氧化硫、PM10、二氧化氮这三项污染物的改善，包括到PM10、二氧化氮的首次达标，整体水平大幅度改善，区域的减排在深入进行，区域整体的污染物在明显下降，我们应该说也坚定了信心。”
不过，作为北京大气主要污染物，PM2.5全年42微克/立方米的年均浓度仍然超出国家二级标准，也就是35微克/立方米的指标两成左右。从季节因素来看，“秋冬污染严重”的情况也还没有彻底改观。
从月度变化上来说，2019年5月至9月，北京PM2.5平均浓度基本与国家空气质量二级标准相当。但进入秋冬采暖季，PM2.5平均浓度较其他时段高出33.3%。今年，是打赢蓝天保卫战三年行动计划的收官年，如何继续提升“蓝天”的成色？接下来的“战场”在哪里？
根据预测，2020年1-2月，我国的冷空气偏弱，北方地区静稳天气发生概率较高，京津冀及周边地区气温较常年同期偏高0.5-2℃，不利于污染物扩散。中国气象局雾霾观测预报创新团队首席科学家龚山岭说：“根据我们大气预测预报的结果来看，一定程度上可能是暖冬，总得来说不太有利于污染物的扩散和传输。”
这意味着，要在去年的成绩上继续提升空气质量，难度更大。北京市生态环境局表示，将继续以PM2.5治理为重点，聚焦重型柴油车、扬尘、挥发性有机物等重点领域、重点污染物，尽最大努力推动空气质量继续改善。
此前，生态环境部等部门已经联合发布《京津冀及周边地区2019-2020年秋冬季大气污染综合治理攻坚行动方案》，明确要深入实施钢铁行业超低排放改造和企业集群综合整治，推进精准治污，强化科技支撑，实施“一厂一策”管理，推进产业转型升级，并进一步完善重污染天气应急预案，按照全覆盖、可核查的原则，夯实应急减排措施。生态环境部综合司司长徐必久说，将确保污染防治措施“力度不减”：“将秋冬季污染防治、柴油货车、工业炉窑、挥发性有机物治理等作为重点问题。重点突出差别化监管，对守法意识强、管理规范、记录良好的企业减少监管频次，做到无事不扰；对群众投诉反映强烈、违法违规频次高的企业加密执法监管频次。近期，生态环境部把现有标准执行放在更加突出位置，同时根据污染防治攻坚战需要，将一些不平衡、不充分的方面进行填平补齐。”