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华北东北遭受洪涝风雹灾害 导致5.3万人受灾

2016-09-06 11:00-12:00 责编:王吉华

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主持人(修奇):感性观察,理性分析,这里是正在直播的国家应急广播,高速加油站我是大家的老朋友修奇,今天上午的11点钟我都在FM99.6,中国高速公路交通广播为大家服务。11点06分我们先来关注天气。

这是北京市气象台在7分钟之前刚刚刷新的天气预报,那么今天下午北京是多云转阴的天气,西部和北部山区会有阵雨或雷阵雨,北转南风23级,最高气温30度,今天晚上也是阴转晴的天气,但是提示大家在北京的南部地区会出现阵雨天气,南风2级左右,最低气温只有21度。

主持人:昨夜今晨的最新突发消息。首先要看到的是我国北方的受灾情况,9月3号到4号在华北东北等地出现了分散性的降雨,部分地区还伴有雷暴大风。那么截至昨天,河北、山西、内蒙古、吉林4省份遭受洪涝风雹灾害,直接导致5.3万人受灾,2人死亡,农作物受灾面积10.3公顷,其中绝收1.4千公顷,直接经济损失3500多万元。

而从9月1号开始在华南和云南部分地区也都出现了分散性的暴雨,并伴有雷暴、大风、冰雹等强对流天气。截至昨天福建、广东、广西、云南共3.5万人受灾,4人死亡,1人失踪,300多人紧急转移安置,1400多人需要紧急生活救助,100多间房屋倒塌,1000多间不同程度受损,农作物的受灾面积1.7千公顷,其中绝收200多公顷,直接经济损失超过了4300万元。

我们继续来关注国外,接连发生的恐怖袭击事件。根据国外媒体的报道,当地时间9月5号,阿富汗的首都卡波尔发生了两次相互衔接的爆炸,至少造成了24人死亡,另外91人受伤。阿富汗国防部发言人说,第一次爆炸发生在国防部的门口,当安全人员赶到爆炸现场处理情况,自杀式攻击者对这些人员发动了二次攻击,当时正值下班的高峰时间,国防部工作人员正在离开工作地点,爆炸对平民、警察和军人造成了严重伤害,目前塔利班组织已经出面声称为这次攻击行动负责。

再来看叙利亚方面,日前主要针对叙利亚政府控制地区的一系列爆炸案,已经导致了40人死亡,这一起袭击事件均发生在当地时间5号早8点到9点之间,其中以塔尔图斯郊外发生的爆炸事件伤亡最大,根据叙利亚官方媒体报道首先是一颗汽车炸弹在阿祖内高速公路桥上引爆,随后当众人赶到现场救助伤者时,一名自杀爆炸袭击者引爆了身上的爆炸装置,伊斯兰国武装组织声称对这4起袭击事件负责。

好,最后再来关注一下新加坡的寨卡疫情,截至当地时间5号新加坡境内干扰的寨卡病例再增16例,确诊的总数达到了258起,中国驻新加坡大使馆接新加坡卫生部的通报,目前共有30名中国公民在新加坡感染寨卡疫情,当前患者的病情并不严重,大多已经康复或者正在康复当中。

主持人:好,北京时间来到11点15分,这里是正在直播的高速加油站。我们来关注一下北京城区路面上的通行情况,目前在菜户营南路的辅路,北向南的方向,菜户营桥到玉泉营桥出现了0.3公里的排队,平均时速低于4公里了。来看南磨房路现在在东向西从窑洼湖桥到劲松桥也是出现了1公里以上的排队,平均时速低于9公里,西环中路的东向西从荣昌西桥到荣京西街现在也不到1公里的排队,平均时速低于12公里,宣武门西大街的西向东,从天宁寺桥到宣武门内大街现在是有1.2公里拥堵,平均时速低于12公里。最后来看一下太平庄北街是在西向东的方向,从九台路到太平庄东路有0.8公里拥堵,平均时速低于9公里。

主持人:11点17分,进入今天的第一观察。根据最新的数据显示,中国已经成为了全球最大的新能源汽车生产和消费国,从2009年产销量不足500辆到2015年达到30万辆我们只用了6年的时间,而在今年新能源车的销售继续保持了快速增长的势头,1到7月销量已经达到了20.7万辆,比上年同期增长了122.8%,而北京更是只用8个月用完了全年新能源车的新增指标,不限购加上补贴是新能源车发展的最大动力,但是根据财政部、科技部等4个部门发布的文件。从明天开始,新能源车的补贴将下降直至取消,而新能源车骗补问题更是让不少人置疑,现有制度对于新能源车行业发展弊大于利,财政部相关负责人近期表态明确要逐步提高补贴的技术门槛,探索产业的市场化发展长效机制,一旦补贴减少或者干脆取消了补贴,刚刚兴起的消费热会变冷吗?而对于历程数低事故率高的新能源车业内的专家和消费者都是怎么看的呢?我们来听央广记者杜希萌的报道。

记者:财政部数据显示2013到2015年,中央与地区合计补贴近500亿元,补贴新能源车超过42万辆,平均每辆补贴金额11.5万元,巨大的政策红利成为行业快速发展的最主要动力。但量增的同时产业发展并不健康,截止到2015年底,列入节能与新能源汽车示范推广目录里的车型共4309款,实际投产的不到四分之一,产量能够达到1000辆以上更是不超过100个。其中在227个常用车车型里,产量能够超过1000辆的只有43个。中国汽车工业协会常务副会长董扬表示现有的新能源车补贴体系导致许多本不具有研发能力的企业为了补贴强行上马,这些已经患上政策依赖症的企业实际上没有在市场发展的能力和意义。