主持人：看上去，像是周瑜打黄盖，一个愿打一个愿挨，对于国外的某些企业来说，这洋垃圾的处理需要巨大的成本，可能比生产的成本还要大，所以说出口到国外去，还有人愿意花钱买，这是件好事，对于国内的一些小成本的企业来说，某些电子元件或者说固体废物，他们收购，可能从国内来收购价格非常的昂贵，但是如果购买洋垃圾的话，是不是成本又降了很低呢，看上去这是一种商业上的互动也无可厚非。但其实对于洋垃圾来说，它的危害是我们不可控制的，我们拿衣服来说，因为旧服装的来源，可以说非常的广泛，但是主要是来自国外的垃圾场和太平间，如果说这些衣服不加处理的话，上面会沾满大量的细菌，还包括像鼠疫结核杆菌、霍乱等等这样疾病的传染源，如果疫情一旦发作后果将不堪设想，另外从消费者的角度来说，如果说是明知故买，这还无可厚非，但如果说消费者在不知情的情况下购买了这样的洋垃圾，在这样隐秘的产业链的背后，它的维权之路又该怎么走？相信也是十分复杂的，好，11点44分，这里是正在直播的高速加油站，我是修奇，稍事休息，马上回来。

主持人：11点48分，欢迎回来，这里是正在直播的高速加油站，我是修奇，提示您关注路面上的通行情况。目前，在北京城区当中，芦沟桥南路的西向东，从杜家坎环岛一直到G4的辅路，现在是有超过1公里的排队，平均时速低于9公里，通惠河北路的西向东，从广渠门桥到四惠桥，现在有超过2公里拥堵，平均时速低于14公里，菜户营南路的辅路，北向南的方向，从菜户营桥到玉泉营桥，现在有1公里排队，平均时速低于13公里，圆明园西路，北五环外的南向北的方向，肖家河桥到马连洼北路现在也是有1公里排队，平均时速低于16公里，最后看一下环线方面，是在北三环路的东向西，从三元桥到苏州桥现在有超过6公里的排队，平均时速低于24公里。

主持人：11点49分，进入今天的第一观察，电动车因为它的方便快捷迅速的成为了人们短途出行的首选，保守估计，中国的电动车保有量已经超过了2亿辆，别看电动车体型庞大，但是从生产、销售一直到改装管理等环节，相关的法律法规都是欠缺的，而制度也存在漏洞。近年来一种名叫老年代步车的交通工具也是走入了大家的视线，因为上手非常容易，价格也比较便宜，是受到了越来越多人的青睐，但是无照上路，乱闯红灯，强行变道，非法营运这些问题也让老年代步车的名声不是那么好听，记者调查发现，多数的老年代步车出自一个个没有经营资质的小作坊，行驶安全其实根本就没有办法来保证，详细的情况来听央广记者王逸群、肖源的报道。

（记者）王逸群、肖源：河北廊坊大城县距离北京直线距离不到200公里，是北方最大的电动车生产集散地之一，大城县南环路上，众多品牌的电动车经销商的广播广告，不绝于耳。一家老年代步车代理经销商，为了推销外地生产的所谓“高级”电动车，甚至主动曝光大城县的电动车产业乱象。

“目前市场上有多个品牌电动汽车，但是多数都是山东、河南、河北一些小厂家小作坊生产的，无技术含量，无质量保障，更无安全保证……”

记者：从大城县县城一路向西前往阜草村，各种老年代步车的广告牌，路边灯杆上的道旗随处可见。不少店前停着山寨版的“路虎”或者“宝马”外形的老年代步车。这些街边的门店，很多采取了“前店后厂”的模式。当地生产四轮老年代步车的金泰电动车负责人，带着记者来到距离展销店面不过几百米的生产组装车间。

负责人：这是宝马。

记者：这哪写的宝马？

负责人：没有，这是我们管它叫宝马。

记者：前面这个呗。

负责人：你坐坐，里面坐坐你就知道了。

记者：这位负责人告诉记者，一辆老年代步车最大的成本，主要是车壳和电池。很多非法组装的小作坊，没有经济实力引进数千万元的车壳的冲压设备，也不可能花几十万设计开发车壳的新外观，一般都是先从江苏等地购买车壳散件，然后在当地购买各种零配件，进行组装。组装本身并没有什么技术含量。

负责人介绍，开车壳模具的钱，像这种车得600万，微型轿车的壳得1400万。江苏是专门开车壳模具的，我们专门是生产电器件、底盘，然后组装。

记者：大城县津保西路一家名为雷尔电动车的厂房内，凌乱堆放着各种电动车的零件。尚未焊接组装的车壳散件、车轮、电动油门、方向盘胡乱堆放在一起。成捆的电动车车门密封橡胶条，和各种颜色的电线纠缠在一起，上面落满了灰尘。

记者：这是什么？

“这个，皮子，门皮子。”

记者：门皮子。

记者：你们只是装配是吧？

“装配。”

记者：一辆辆焊接组装好的老年代步车的车壳，有的还没有喷漆上色，油漆桶和等待安装的电动车车窗，堆放在厂房后面的草丛中。组装工人用硬纸条搅拌着八宝粥罐子里的不明胶状物。虽然厂房内几个电风扇不停地转着，整个“车间”还是弥漫着浓烈的刺鼻气味。组装工人告诉记者，别看厂房简陋混乱，他们手工组装一辆老年代步车只需要四个小时。