银光：是的，市委提出“隐患就是事故”的这种理念，我们也是本着这种理念排查各种隐患，因为涉及交通安全的隐患，涉及人、车、路、环境、企业等等方面，在这方面交通事故实际上就是隐患的最末端的表现，在这方面我们也是积极争取这种各行各业的工作的合力，全力开展这种合成化作战，从隐患的源头、苗头下手，我们会同交通运输部门建立了联动机制、信息共享等协作机制，坚持开展交通安全的隐患大排查、大整治行动，今年以来，排查各类隐患问题2100余个，并且进涉及到企业通报给行业的主管部门，督导追究相关人员的责任。

主持人：也就说建立了一个黑名单。

杨光：对，同时我们还依托我们三级道路交通安全委员会，定期的分析研判道路交通安全的情况，分析确定交通安全隐患的点段，向相关的部门，属地的政府进行通报，推动整改各类隐患问题360余次，针对交通安全管理薄弱的这个农村地区，还进一步健全了基层的交通安全管理组织，在1582个行政村建设了劝导站，在全部的3398个行政村设立了宣传员，宣传、劝导各类交通违法行为7万余起，对于交通安全向村镇的延伸起到了重要的积极的作用。

主持人：的确是像您刚才说的这样，以前我们是守株待兔，但是现在我们是集中的去主动的发现问题。刚才杨局简单的介绍一下今年的一个工作的情况，那么接下来我们把时间交给马处。我们都知道每个城市都会堵车，而且随着城市的发展，人口的密集，这个趋势你只能去疏解，每个城市堵车具体的原因既有共性，也有个性。根据马处您多年的工作经验，天津的交通拥堵有哪些特点呢？

马泽：那我简单介绍一下。从天津的情况来看大概分为6种情况，交通拥堵，一方面就是近几年交通流量和出行量不断增加，截止到目前天津市机动车保有量已经达到了285万辆，其中汽车是270万辆，也就是说过去我们传统说的这种机动车保有量，其中还有摩托车，其他车辆比较多，现在都基本上都是汽车了，它的出行量增加了，再有传统的交通出行以两点一线为主，现在随着经济的发展，很多交通参与者的出行每天要是要进行多次出行，这样总体的出行的需求量也增加了，一个城市现在从发展来看，这种机动车的保有量和出行的量都在不断的增加，但是城市的道路它是有限的，也是有饱和的，一个城市全部修成了道路，这城市也没有意义了。所以肯定是很难满足疾趋增长的机动车保有量和需求量的需要。

主持人：没错。

马泽：所以现在在全国，在国际上大城市的交通拥堵都成为一个通病，我们感觉跟这个量增长有很大的关系。

主持人：而且像您刚才说的就是大家出行的需求越来越个性化了，你可能从中摸取规律性的一些东西越来越难，但是总之还是有规律可循。

马泽：是的，第二个我们从天津情况来看，就是一些强的吸引源，交通吸引源这种交通拥堵，短时间的时间性的比较明显，比如说医院在就诊的高峰，学校在上下学接送孩子比较集中的时间，商场搞促销，或在节假日，居民区在早晚高峰出行，这些强的交通吸引源在短时间内会出现交通拥堵，这也是一个普遍存在的一个现象。

主持人：没错。

马泽：第三个，天津市的快速路是连接高速公路与城市道路的一些通道，从我们尤其天津是双城特点，有滨海新区，还有市区，很多出行都是通过高速公路、快速路到达市市中心区，在高速和快速路的通行当中，它是道路条件也好，道路也宽，也没有信号控制，很短的时间内大量的车辆聚集到市中心区，而在市中心区都是一些次干道、主干道，路比较窄。这样承接大量的交通流量，会在他的衔接点上出现交通聚集、交通拥堵，出现不匹配、不均衡的现象，这也是一个堵的地方。

主持人：明白了，也就是说大量的车辆，或者说车流，在一个固定的时间节点，可能每天的上下班的高峰期，或者进出城的高峰期集中地涌进来。

马泽：是的，就在一个快慢交通衔接的地方，它发生这个拥堵。第四方面，我们感觉一些路网的一种交通不太均衡，一些交通参与者他对道路的熟知程度不一样，都喜欢走主干道，俗称叫走大路，走大路方便，但是一些支次道路，小路上实际上并不拥堵，但是很多驾驶员他并不熟悉，这样导致路网并不均衡，车辆都集中到了主干道上来，所以也出现一些拥堵，这是第四种情况吧。第五种情况就是我们发现过去的传统的公路，现在的功能越来越多元化，它承担了一些不必要的功能，或者原来没有的功能。比如说天津的道路我不知道大家都熟悉不熟悉，过去的一些公路它的周边都是庄稼地、荒地，都是田地。现在随着这种城市的建设的进步发展，城市逐步往外的扩大，公路的两侧也建成了大量的居民区、商业区，使公路的功能不仅仅是过经或者是货运的功能了，它的功能也有城市道路的功能，这样两侧的就是这个平交路口也增多了，行人过街的功能也多了，这样原有的长途的货运客运功能还保存着，这样的话这个道路就是多种功能叠加，容易出现交通拥堵，也存在很多的交通安全隐患。

主持人：是，没错。