飞机在上空不断往来，执行着各种飞行任务，有的空运，有的空投，有的在城市上空喷洒防疫消毒药水，还有野外救护、专机视察等，与上空航线起落的飞机掺插在一起，给指挥工作带来了从未经历过的难度，显得格外紧张、忙碌。

李升堂在《唐山百年纪事》一书中写道：

机场上马达轰鸣，旋翼飞转，响彻云天。空中通场的飞机如流星闪过；地面上起降的飞机似穿梭，空投的直升机七上八下。各种飞机交织在一起，迅速地移动、变换着位置，飞行状态瞬息万变，真使人眼花繚乱、目不暇接，也十分壮观。李升堂站在塔台车上，头顶烈日，手持话筒，两眼不停地环视四周，指挥着进场、转弯、下降高度、加入航线的各种飞机：

某某号可以滑入跑道起飞！

某某号可以下降高度600米，进入机场上空！

某某号不要转弯，左下方有飞机。危险！

某某号“复飞”加油门，拉起来！

某某号直接落地！

李升堂心中还要计算不远处飞机到达上空的时间；口中不停地回答空中、地面上飞行人员的请示、报告；随时关注起飞、降落飞机上飞行人员的操作动作，防止出现偏差和危险动作。真是眼观六路、耳听八方，来不得半点松懈。

最紧张的时候，一架从上海运送药品的大型飞机A刚刚由北向南落地，开始脱离跑道，李升堂立即指挥跑道北头装满伤员的大型飞机B向南起飞。飞机刚一离地，就立刻指挥一架小型飞机C从跑道中间进入跑道向北起飞，此刻一架中型飞机D正在四弯后向南下滑落地。为避免起飞的小型飞机C与中型飞机D相撞，李升堂一面指挥中型机D正常下降，以防止他看到跑道上有对头起飞的飞机而主动“复飞”；一面指挥小型飞机C在离地转入正常上升速度时带一点左坡度，以避免相撞。这就好像“航展”中表演的特技飞行中双机对飞一样。空中两架飞机就是擦肩而过，但有一定的间隔，看起来十分惊险……

虽然这样指挥有风险，但是没有办法，实属无奈之举。因为，如果不把这架小飞机放出去，它必然堵住联络道，使其他的飞机滑不进跑道，无法起飞，而降落的空中飞机也滑不出跑道，而停留在跑道上面，后面的空中飞机见跑道上有停放的飞机，谁也不敢降落，那时候可就乱了套了。上空秩序一混乱，那就更麻烦了，弄不好真的会出事故。所以李升堂只好在有一定安全把握的基础上，大胆实践，出此下策，敢为人先。

这就要求飞行人员，不但要有高超的飞行驾驶技术，还要有绝对服从塔台指挥、心领神会地了解指挥员的意图，还要保证飞行安全。李升堂感到当时空地互相默契配合是相当重要的。

一位老飞行团长下了飞机边摇头，边竖起大拇指，肃然起敬地对李升堂说：“你们真了不起！我飞行这么多年，执行过上百次飞行任务，从来没有见过这样的场面。天空中有那么多的飞机，你们忙而不乱，都能有秩序地指挥安全落地，真了不起！”

国家应急广播—应急档案，今天，为您继续讲述纪念唐山大地震出版的系列图书，李升堂编著的空中生命线——唐山大地震空中救援亲历，第15集，也希望能引起大家的思考。明天见！