跨江桥梁成重庆通勤拥堵“罪魁”
相比济南、哈尔滨、北京、广州等“堵城”相比，重庆的早高峰拥堵更为突出，拥堵延时指数高达1.957，同时平峰时段拥堵程度相对较低，通勤特征明显。究其原因，重庆高峰时段导航目的地主要集中在华新街、纪念碑、南平商圈，目的地集中造成了重庆市民出行路线选择的集中，同时其拥堵路段多集中在桥梁和通往商圈的路段上，桥梁拥堵延时指数高出城市均值92%，为拥堵的主要瓶颈。由此可见，重庆独有的地理特征造成了其独特的拥堵规律。
石家庄拥堵缓解降幅最大
作为本季度拥堵缓解程度最大的城市，石家庄在6月份以后拥堵就呈明显下降趋势。去年三季度石家庄拥堵延时指数超过1.8的天数共52天，今年则下降至17天，拥堵指数整体下降了3.6%。究其原因，石家庄拥堵的明显缓解受最严交规实施和地铁开通的影响较大，其中地铁1号线的开通对石家庄的交通影响明显，地铁开通后石家庄最堵的20条横向道路拥堵整体下降了13%，拥堵路线明显减少，地铁起到了明显分流作用。
报告还对2017年第三季度受拥堵较严重的城市进行了交通影响分析，报告显示，中心城区拥堵同比下降4.5%，整体有所缓解。同时济南东部区域拥堵同比大幅加剧，高峰拥堵延时指数增长12.1%。从数据看，济南拥堵由中心城区往东部区域转移的趋势。
成都成为“车速降幅榜”唯一特大型城市
与去年同期相比，本季城市平峰运行车速提升幅度最大的城市为兰州，平峰平均车速由原24.52km/h提高至27.20km/h。同时在榜的还有本季十大堵城济南、哈尔滨、北京、重庆、上海等城市，其平峰车速均有不同程度提升，城市运行效率得到改善。而本季平峰期车速下降幅度最大的城市为茂名，降幅高达17%，车速由原27.82km/h下降至23.09km/h。
另外，从车速降幅榜来看，基本都属于大中型城市，而成都是唯一在榜的特大型城市（根据《国务院关于调整城市规模划分标准的通知》的标准划分），车速降幅达7.3%，由原30.24km/h下降至28.03km/h。（央视新闻）
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