更长远的还是让乘客有更好的这种体验才能获得更长久的发展，那么像这一种服务水平提高，应该有多个方面，比如说乘客首先在安全方面，那么能不能达到这样子，让大家放心的去乘坐这个车辆，那么有一些很严谨的安全措施，那么另外是不是能够再及时的，比如说发出请求之后，能够及时的就近派单，让乘客等候，包括这种等候相应感受能够更好一些，乘坐的时候这个舒适包括卫生等等这些方面的条件，我觉得都是提高这个竞争力的方面，就是说仅仅靠单纯这种补贴，也许在初期一方面刺激司机来去多加入到这样子的队伍里，另一方面也可能会对乘客有一些短暂的吸引力，但长期来说还是要去靠全面提升服务品质，包括安全的，舒适的，还有一些侯车这样子的各种体验。

记者：公开资料显示，根据贝恩咨询公司的数据，中国网约车市场规模高达230亿美元，而根据爱美咨询发布的报告数据显示，我国网约车用户市场规模2018年有望达到2.28亿人，网约车巨大的市场潜力让传统车企摩拳擦掌，近日上汽集团就发布了旗下的移动出行平台享道出行，进军网约车市场，在此之前戴姆勒，宝马，吉利，一汽等也纷纷入局网约车行业，不过有业内人士指出，现阶段汽车企业对于网约车布局的意义更多在战略层面，而非在该业务本身，传统车企在业务布局，管理运营等方面并不具备优势，陈燕燕认为不论是刚刚入局的传统车企还是早早进驻的互联网公司，不同企业应该形成合作互动，避免形成盲目烧钱的恶性竞争。

比如车企的优势是制造出来更好的车辆，对于不管是滴滴也好，或者是其他的像美团这样的出行服务的这种企业来说，更多是在运营的方面有着更好的经验，所以我觉得这个企业可以试水这个领域，但是我觉得它可能是作为企业延伸这样子的一个战略考虑，不同的企业应该形成一种合作式的良性竞争，而不是一个大家都是盲目的冲入到这个市场里面，形成一个烧钱似的恶性竞争。

主持人：这几年网约车的兴起其实也契合了十九大报告里的一个判断，就是我国社会主要矛盾已经转化为人们日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾，改革开放40年随着城镇化的推进，中等收入群体和职场人群希望有更方便更舒适的出行，这也是城市公共品新增的刚需，根据中国互联网络信息中心公布的数据显示，截止去年12月，我国网约专车和快车用户规模已达2.36亿人，同比增幅超过了40%，那么作为互联网加交通的创新业态，网约车的确解决了传统出行的很多痛点，而面对新的生产力，传统的生产关系好像就显得不那么适应了，政府管理的精细化水平也有待提升，管理起来会有缺位而招致公众的埋怨，或者容易越位而对新的生产力构成了阻碍作用，一方面我们看到的是庞大的用户需求，而另一方面是政府部门对网约车合法合规性的强化监管，这两者之间相互制衡，使这一行业的发展面临着种种不确定性。即便是在出台了网约车实施细则的城市，行业准入门槛的问题普遍存在，也给网约车平台规避监管的侥幸心理似乎平添了一定的合理性。

虽然网约车已经运行上这么多年，但是它的合法化依然道阻且长，就在11月28号交通运输新业态协同监管部级联系会通报工作进展的时候，用词依然是十分的谨慎，加速车辆和驾驶员有关许可申办进度，尽快实现平台下辖车辆及驾驶员全部合法合规，清退不合规车辆和驾驶员，而这次滴滴制定分城市分阶段合规目标鼓励引导司机办理人证车证，加快办理平台证，逐步减少对不合规人员和车辆的派单，直至停止，这样的有限目标面对现实有序改进，的确是值得鼓励，我们都说新业态的能量越大，其实面临的责任就越大，新经济同时应该是好经济，造福社会而不是给社会添乱，新业态出现问题解决的钥匙可能就在新技术里面，比如说确保乘客安全，网约车比传统的巡游车有更好的技术条件，比如说像之前网约车推出的司机人脸识别，大数据分析和机器识别发现行车路线异常，行程分享和一键报警等等，那么这些都是技术创新给有效监管带来的支撑。

而更让大家关注的是新业态的增长不一定都以牺牲传统业态为代价，比如说在网约车出现之后，在一些城市减少了的哥的收入，招致了不少埋怨，然而我们换个思路来看，网约车软件也提高了巡游车的接单率，比如说在广东惠州，部分出租车企业就和滴滴等等这样的企业来合作，司机加入滴滴的出租车司机收入提升计划之后，可以同时的接出租车和快车两种订单，数据显示，通过这种模式惠州出租车司机的收入增加了约20%，乘客也有了更多的出行选择，这实打实的民生红利是新技术倒逼的成果，也是科技赋能公共交通的新实践。网约车遭受的挫折和吐槽与社会舆论和政府监管部门融合，其实也正是新业态普遍面临的考验，那么我们说到滴滴用自己带血的教训为交通运输新业态制定新的行业安全标准提供了进谏，虽然这个过程让人痛心，让我们不想让他再次发生，但实际上我们也看到技术的发展的确也给出了它的答案。