记者：在交通运输部科学研究院研究员李艳霞看来，各地各企业借助信用手段规范共享单车管理将是未来的监管方向。

比如说建立企业用户信用记录，强化企业的质量评价，建立企业之间的信息联盟，信息共享，对规范企业的运营行为和对规范用户的骑行行为都是很好的尝试。

记者：如今信用手段不仅在规范着我们身边的共享单车，也在参与城市的管理，你或许不知道现在在南京闯红灯走快车道会受到交警处罚，累计到一定程度还将影响当事人衣食住行，甚至包括贷款额度下降，利率提高，公务员的录用以及积分落户等等，南京市公安局交管局宣传室副主任。

南京市交通信用失信记录分为一般交通失信，较重交通失信，严重交通失信三个档次，对于企业，机动车驾驶人，非机动车驾驶人，行人，乘车人等各类交通参与主体而言，为落实企业主体责任，酒驾醉驾，闯红灯，走快车道，无牌无证，交通肇事，阻碍民警执行职务等各类违法行为都将记入文明交通失信记录，一般交通失信信用记录有效期是一年，较重交通失信信用记录会列入公共信用信息系统的黄名单，有效期是三年，严重交通失信信用记录列入公共信用信息系统黑名单，有效期是五年，期满后个人信用不良记录系统将会自动修复。

记者：将酒驾醉驾，闯红灯，走快车道，无牌无证，交通肇事，阻碍民警执行职务等等各类违法行为纳入信用体系，除了提高道路交通参与者的违法成本，相关当事人还将在社会活动当中面临一处失信，处处受限的境况，近三年来各地交通部门围绕信用大做文章，四川省制定了四川省高速公路投资人信用管理办法，填补了投资领域信用制度的空白，广东省探索将省级交通工程招投标备案管理纳入一键式联合奖惩体系，北京市对被列入失信被执行人的企业，个人，禁止参加小客车摇号，研究京津冀区域化联合惩戒制度，河北省交通运输厅政法处副处长王建华。

我们三地交通管理部门共同起草京津冀省际客运和超限运输领域两个失信联合惩戒备忘录，这个备忘录今年7月已经对外征求了意见，力争在年底之前实施，按照征求意见稿京津冀超限超载运输车辆的货运源头单位等相关主体如果存在货运车辆一年内违法超限运输超过三次情况将列入失信联合惩戒的主体名单，实行京津冀三地的联合惩戒，联合惩戒措施主要包括限制或禁止失信主体的市场准入，行政许可等。

记者：守信者无事不扰，失信者利剑高悬，交通运输部新闻发言人孙文建表示，未来交通运输部将继续加强交通运输信用信息归结共享，着力打造交通运输信用信息共享平台这个覆盖全行业，面向全社会的主枢纽和信用交通网站行业信用信息公开的主窗口。

那截止到目前我们累计收集了信用信息多少条呢？已经收集了三十亿条，建立了367万家企业，1263万个从业人员的一户式信用档案，提供了9165万条信用信息的一站式查询服务，下一步我们将按照指导意见要求紧扣推进行业治理体系和治理能力现代化，这样的一条主线加快构建以信用为基础的新型监管机制，推动交通运输高质量发展，为人民群众提供更高质量的交通运输服务，为经济社会的发展提供更坚强有力的社会保障。

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