我们引入了失信人名单筛查和公开查询到的失信被执行人无法注册成为顺风车车主。

记者：不过对于不少用户建议的增加对车主的信用记录审核无法实现。

由主管部门设立和维护的个人信贷和信用数据，目前仅向信息主体本人和部分金融机构开放。

记者：此外秉承私乘平等的原则，滴滴顺风车还将原有的信任值升级为行为分，根据用户最近收到的评价，投诉等信息进行履约友好等多维度综合评估，如果用户不遵守平台合成规则，导致行为分降低，可能会影响顺风车服务的正常使用。顺风车可以说是一直被舆论拿着放大镜监视着，安全，定价，法律责任，每一个问题都像是火药桶上的引线，随时都能引爆舆论场，怕就是害怕，就是怂，这是滴滴总裁柳青在今年7月媒体开放日上所谈及顺风车业务迟迟不上线的原因，不过在中国科学院大学教授吕本富看来，顺风车的形式最符合共享经济的理念，再加上顺风车的确能满足高峰期用车的需求，因此滴滴在顺风车业务上的回归只是早晚的事情。

顺风车这个业务其实对有效缓解交通堵塞还是一个最重要的利器，顺风车恰好把社会有效的交通资源进行了充分利用，从共享经济，互联网经济的角度其实我们是非常赞赏这种模式的。

记者：现如今宣布以试运营回归的滴滴顺风车会迎来怎样的新命运呢？除了面对内部巨大的压力以外，滴滴顺风车回归首先要面对的就是虎视眈眈的同行们，一年过去，顺风车的江湖早已不再是滴滴一家独大，哈啰出行，嘀嗒出行，曹操出行都已经积极在顺风车领域布局，纷纷抢食滴滴曾经的蛋糕，揣着小心翼翼的滴滴在试运营后还能不能在全国铺开业务？可能需要交给时间来回答。此外面对同行竞争，舆论关注，滴滴以及所有顺风车平台都无法回避这样一个问题，那就是网约车平台所处的权责真空地带，目前来看车主，乘客和平台三者之间权责难以划分，即便是现行的法律法规规定顺风车应该是非运营车辆，但收费的顺风车始终在公益性和盈利性之间游走，吕本富表示，要想解决好这个问题，要对顺风车进行分类管理。

因为它不是运营车辆，如果他是有收入的情况下他怎么征税一系列问题，所以我们建议把这个顺风车再做一个详细分类，首先你做顺风车你就标明自己你是公益性的顺风车，我就愿意顺便捎一个人的，还是说稍微有点想盈利的顺风车？

记者：中国人民大学法学院教授刘俊海向记者表示，市场会失灵，监管者不应该失灵，未来顺风车要想真正实现安全运营，除了制定法律法规，以及平台参与进行治理以外，同时还要让消费者参与进来，引入协同共治。