梁康之：没有，不存在这个。在中国应该有的就是路标，不是说咱们常看到的路标，就是咱们看到应该叫公里标，公里标像美国是用的英制单位是英里标，但是它每百尺有个百尺标，一般来说，比如像我们比较专业的人，马上就能判定它是在多少多少英里，多少尺的准确位置，但是一般的老百姓，它会根据路边的牌子给我们一些信息，我们能基本上判断在什么地方。

主持人：是在我们报路况的时候，包括交通运输部路网中心经常用的一个术语，比如说某某高速哪到哪的方向，几百公里加多少多少米处，其实这就是路标的概念。

梁康之：这是米标。

主持人：所以提示大家，如果说今后在高速公路上遭遇到了事故或者是车辆出现了抛锚的事件的话，描述您的位置，可以借助这个米标来描述，相对来说这是比较准确的。好这里是正在直播的国家应急广播高速加油站我们稍事休息，先来听一首歌，那么稍候呢，继续跟梁老师一起来聊交通方面的话题。

一首歌曲过后，欢迎回来，这里是正在直播的国家应急广播高速加油站我是修奇，刚才放的这首歌的时候，梁老师还说，怎么感觉在你们这听的歌跟我们上班的时候听的差不多呢？有没有一种回到工作状态的感觉？接下来咱们继续交流，跟您的专业相关的一些问题。其实很多交通领域的话题，是在今年的两会期间，就在发酵了。比如在今天北京市两会召开的过程当中，就关注到北京的一些地区媒体就在报道，很多北京的一些交通规划，所谓的失败案例，在今年被很多的代表委员做成了提案议案，提交到了两会上来讨论。想请教一下您，这个交通规划出现一个时效性的差异肯定是会出现的，因为城市是在发展，人口也在流动，我们如何来能把这个保质期不要让它变得那么短，比如说两年内的时间就会发现，已经跟我们现在出行的需求不太相适应了。

梁康之：这个问题的话，我是这么认为。因为中国的发展说一句比较通俗，从自行车到开车，这个太快了，就是这个时间很短，没有留给太多的时间给咱们的这些规划的人员还有交通控制交通管理的人，同行们有很多时间去沉淀去思考这个问题，再加上现在社会的发展，尤其这种新科技的这种，比如这个变化的这种，还有计算机的发展，就是大大的加快这个规划的手段，所以说这我到不太赞成失败的或者错误的规划，只是说它的脚步在那个时候认为是对的，但是很快就可以证明它有不足的地方。这个就是给我们带来一个说，我们应该怎么去看待将来交通是什么样子的。包括美国我们在不停的改，但是美国因为它相对来说沉淀的时间比较长，给我们考虑得时间比较长。反而说，我觉得美国的规划时间有点太长，一个规划说拉的大概5年、6年才出个规划书，而且规划书出来以后我们也觉得过时了，我们现在做的一个方案就是，大概几年前，5、6年前出来的方案，到现在我们的整个在改，因为我们加自行车道，加行人的安全，完全跟它原来的规划书好多好多都不一样，所以的话，我就说这个问题规划书要有时效性，但是我们规划书也应该是随着这个时代的变迁，不停的要去它修改它。