记者：记者查询了几款在其他城市已经被用作出租车的新能源车价格，发现在没有补贴的情况下，以北京为例，北汽EU260的厂商指导价为25万，比亚迪E6的指导价在30-36万，在北京地区有指标的购车人，可以直接享受11万元的补贴。而没有补贴的衡水出租车司机想要到北京买车，就必须支付全价。现在没有车开的衡水出租车司机想要继续工作，就必须到周边城市，全价购买没有补贴的新能源车，购车后还最好能住在一楼，因为可以从家里接触电源线进行充电。而几位出租车司机告诉记者，他们一天单班要跑200到300公理，双班要跑300到400公理，已经达到了电池续航的极限，根据汽车之家等媒体的统计，续航300公理左右的电动车仅靠家中220伏10安的充电，在夏天需要10个小时以上才能充满，冬天则更长，大大制约了出租车司机的工作时间。全市没有补贴、没有销售、没有充电桩，在这种三无情况下，衡水市为何执行此项政策？对此，衡水市运输管理局一位工作人员告诉记者，政策的制定方是河北省公安厅交通管理局，目前是衡水市车管所只给新能源车上出租车牌照，他们正在积极和其他部门进行协调。

（衡水市运输管理局）工作人员：从3月1日以后，这项政策是省交通厅他们发布的，各地公安交管部门他们对当地也进行要求了。像石家庄、邢台几个地市，他们也是类似的现象。他们就暂缓执行这个政策。我们作为管理部门，也给当地政府说了一下，就是请示一下能不能先暂缓这项政策，正在等上级批复。

记者：这位工作人员告诉记者，衡水市的确没有充电桩，全市1000多出租车司机中，已经有几十名司机因为政策而无法上路了。随后记者又拨通了邢台交警车管系统一位工作人员的电话，他告诉记者，虽然是全省推行的政策，但邢台的情况好一些，因为他们给政策执行留下了缓冲期。

（邢台交警车管系统）工作人员：往后几个月他有一个延期，这个延期之内很多出租车都换。现在目前我所知道的是没有新能源汽车出具的资料，就是说已经到换车或者快到（换车的时候）他已经提前都换，在这个政策期间它又换了一部分，新换的这个也都是天然气的。

记者：那么在衡水市车管系统呢？衡水市交警支队宣传科负责人张丽告诉记者，他们只管执行上级政策，至于衡水市有没有政策执行的条件，不由他们负责。

记者：全市没有充电桩也没有卖新能源车的。

（衡水市交警支队宣传科负责人）张丽：那个就不属于交警所管辖的范围内，我们具体衡水市区有多少充电桩，有没有卖这个车的，这个我也没有统计，我觉得我们只是执行省政府的一个政策，必须是新能源车然后才能上牌。

记者：不管衡水市没有补贴、没有充电设施、没有新能源车销售的实际情况，衡水市车管所坚决执行了上级政策，导致目前几十位的哥、的姐赋闲在家。那么在政策制定阶段，有没有考虑各地的实际情况？有没有和各级政府以及相关运输管理单位进行协商？对此，中国之声也将持续关注。

主持人：其实在政府部门进行工作的时候经常会说一句话叫联系群众，这句话我们会觉得挺虚的。怎么着就联系群众了，上下班打打招呼那叫联系群众吗？我们看到这个政策其实就是一个非常好的例子，我相信河北省政府相关部门在制定这个政策的时候根本就不知道在衡水有没有充电桩有没有新能源汽车的销售点，而这个政策的应运而生，只是考虑到了我们要环保我们要节能，我们要做新能源车的转型，但问题是这些的哥的姐的切身利益由谁来维护？换句话说，如果说这个时候不是个别的出租车需要更新换代，需要去报废了，而是大量的出租车都要进行报废，那么衡水如果没有出租车可打了，这个事大不大呢？而对于刚才那句女交警的回应，我觉得也挺有意思。的确严格执行上级指示这是没错的，有的时候在执行的过程当中，有实际的困难也要克服，但问题是您还是没把老百姓当成自己人，如果这条政策是限制了交警开车上下班，要求交警开车上下班都用新能源汽车，在衡水既没有充电桩也没有购车点也没有购车补贴的情况下，你们会不会向上级反映这个政策执行起来有难度呢？所以我想跟老百姓的事是不是自己的事，才是我们为人民服务的一个宗旨。如果说不拿老百姓的事当回事，严格的执行所谓上级的指示，这个官当得还真是不如回家卖红薯了。