梦中说“飞机在天落不下来”，这正是白天李升堂指挥救援飞机时因天气不好，两次“复飞”落不下来的事。“你那样指挥不行，你去飞，我来指挥，保管你能降落下来。”这段话，正说明我在复杂的情况下，对这场救灾指挥空运工作，充满了信心。

未来，明天怎么办？这是李升堂想得最多的事，这些都迫使李升堂想很多问题。李升堂总结了一天的工作：

首先，这是他们从来没有遇到过的问题。头一天，第一架飞机到来，是从无线电里听到有飞机的呼叫，才知道有飞机要降落。因为没有航行预报，当然到上空时就得用眼睛看了，看着指挥。这就是后来总结出的耳听、眼看的指挥方法。但是飞机来得多了，特别是大型飞机，到上空再调整高度就往往来不及，所以必是听到报告后，事先就把进入机场的飞行高度确定下来。这就是后来总结的事先调配就近加入转弯的指挥方法。

其次，震后机场设备遭到破坏，指挥上出现了新的问题，特别是复杂气象，当时很惊险。南头的导航台又被毁了，所以绝对不能从南向北落地，但是可以在地面上由南向北起飞，这就是后来总结的双向起飞而绝不能双向落地。

再次，直升机来了怎么办？跑道上那么多飞机占用跑道，直升机如何起飞？李升堂苦思冥想：把它放在跑道西面去，这样没有飞行冲突。可救灾空降的东西、伤员都在跑道的东边放着呢，那样要用车把东西运到西面去，频繁在地面上横穿跑道，这是绝对禁止的，所以不行。如果把直升机放在跑道南头去，也不行，离指挥员太远，不好控制。这件事一直让人很苦恼……不过用排除法，这不行、那也不行，为第二天把飞机放在塔台车旁，由东面装空投物资、由西边出航的办法奠定了思想基础。

第四，未来的飞行场面将是怎么样的？这很难预测，因为谁也不知道有多少飞机要来，更无法控制外来飞机的数量，完全处在被动之中。

第五，指挥系统只剩下了五个人，要应付这么大的场面，显然人力不足。人员新，最老的航行调度员，指挥经验不足五年。四个调度员中有三个是20多岁的青年人，新手。有的人有病，有的人负伤，如何调度同志们的积极性，发挥人的因素呢？一方面，合理分工是必要的；另一方面，就是领导带头，产生最大的战斗力。

一个人要有信赖自己的习惯。即使是在最危险的时候，也要相信自己的勇敢与毅力。强者不是天生的，应尽量从紧张、恐惧、自卑的束缚中解脱出来。条条大路通胜利，当你走现成的、别人走过的路，也就是用平时正常情况下的工作方法，行不通时，就要开创出自己的路，走别人没有实践过的路，大胆实践，达到成功的目标。

国家应急广播—应急档案，今天，为您继续讲述纪念唐山大地震出版的系列图书，李升堂编著的空中生命线——唐山大地震空中救援亲历，第11集，也希望能引起大家的思考。明天见！