路面行驶快递电动三轮车隐患重重相关国家标准将研究出台
　　“国标”能否根治快递电动三轮车顽疾
　　大部分快递公司使用的电动三轮车本身存在严重安全问题，给行人和车辆造成了威胁。电动三轮车的驾驶者大多未经过技能培训，交通安全意识差，驾驶技术不娴熟，导致交通事故频发。《国务院关于促进快递业发展的若干意见》提到，将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。快递电动三轮车国标研究出台后，还需要针对一些具体的问题制定相关细则，这样才能保证国标得到落实
　　10月27日，《国务院关于促进快递业发展的若干意见》对外公布。根据意见，到2020年，我国将基本实现乡乡有网点、村村通快递，快递年业务量要达到500亿件，年业务收入达到8000亿元。意见还明确，将研究出台快递专用电动三轮车国家标准以及生产、使用、管理规定。
　　研究出台快递专用电动三轮车国家标准，被认为将解决快递“最后一公里”的安全问题——由于标准不一、质量无保证等问题，目前快递公司使用的三轮电动摩托车成了影响市容市貌、扰乱交通秩序的“重灾区”，尤其是，在发生交通事故后，由于责任认定难，加之无保险，又导致了索赔难。
　　快递专用电动三轮车国标出台后，以电动三轮车承载的这“最后一公里”能否被成功理顺？
　　快递电动车车况堪忧
　　晃晃悠悠、颤颤巍巍，一辆电动三轮车迎面开来。车辆的前挡风玻璃已经不见踪影，取而代之的是一块褶皱的塑料薄膜，勉强遮蔽风雨。可能是为了不影响视线，本已破烂的塑料薄膜被人为在驾驶位置的正前方抠开一个洞，薄膜随风“摇曳”。
　　仅能容下一人的驾驶座位，两名快递员和几层货物“蜷”在这里。
　　不过，这还不是这部用于快递的电动三轮车的全部，在刹车后，这部三轮车仍旧“任性”地向前走了几米才停下。
　　这辆快递用车与记者相遇在北京市朝阳区建国路20号院学生公寓前。
　　中午时分，位于北京市朝阳区定福庄东街的中国传媒大学中蓝学生公寓、学校西门附近道路两侧，被各家快递公司的电动三轮车占据。有的车辆是三轮大货车，有的是小型三轮车，横七竖八停在路边，使得本来就不宽敞、而且车流量和人流量都很大的街道显得更加拥堵，其他车辆行驶不畅，学生路过都得十分小心谨慎。
　　记者注意到，有几家快递公司的快递员以大树作为“据点”，将货物堆放在地上，这些停在路边的快递电动车大多没有证照，车型不统一、有大有小，即便是同一家快递公司的车辆也不一致，有的车身并没有喷涂快递公司的名称，缺乏统一标识。快递车停在路边的人行道和盲道上，影响了行人和车辆通行。
　　闫东(化名)是京东快递北京朝阳区双桥站一名快递员。与其他公司不同，他开的快递三轮车是自己承担费用购买的。按照公司规定，工作满半年后，公司可以补助购车款500元。
　　一辆3000元的电动三轮车，尽管有公司补助，但对闫东来说仍然不菲。比较再三，闫东还是选择了自己购车，在他看来“这样更划算”。
　　“干快递骑一个月的车程，都赶上我们在农村骑一年的里程了，车辆损耗比较大。如果车子是自己的，有问题自己拿去修理，开着也放心。如果是公司的车，一旦车辆有问题，老板会让你自己去修，还不给出钱。如果电瓶没电了，还要打电话找老板送电瓶，送不过来还耽误送货。”闫东告诉记者，“很多快递电动三轮车的轮胎、刹车该换的都不换，我们也怕出事故，但换一套刹车片起码40多元，即便是自己出钱换了，最后车子还是公司的，所以他们能不修一般都不会去修。”
　　“能凑合就凑合”，这是天天快递的快递员黄飞(化名)的“理念”。他向记者坦言：“开公司的车，我们不会特别爱惜。前几天骑车把车把撞裂了，现在还没有修理。对于公司来说，只要我们的车能开出去，公司就不管。”