2008年5月12日下午2点28分，一场8.0级强烈地震突如其来，短短80秒，数百万生命被推到生死边缘。国家应急广播—应急档案，本期带您回顾——汶川大地震，生死救援。

2008年5月17日下午5点30分左右，213国道都江堰至映秀段最后一处大的塌方区实现抢通，第一辆车已经通过。这标志着从都江堰到映秀的公路交通实现了全线贯通。

213国道是离震中汶川最近的一条线，被视作最关键的生命通道。然而，从都江堰到汶川的96公里道路上，有35.67公里遭到损坏，其中由于山体崩滑造成的大型滑坡202处，中型滑坡48处，小型滑坡75处，同时还有大型泥石流5处，中型泥石流11处，小型泥石流30处。在这段路上，有的桥梁已完全塌陷，有的路段路基完全都垮掉了。

为了早日抢通，四川交通系统集中最强的队伍，使用最好的设备，配备最权威的专家，领导现场指挥，各方面紧密配合，24小时轮番作业。

据了解，国道213抢险遇到的最大一个问题，就是作业面受限。在部队和大型机具来到现场之后，因为作业面的限制，机具、人力只能等在一旁，有劲也使不上。

时间就是生命，为了攻克这一难题，前线指挥部经过研究，提出了“多点推进、中间开花、两头夹击”的指导思想。他们首先在坍塌区打通一条通道，把机具和设备先运过去，这样一来既有一组机具直奔下一个作业面，又有一组机具与原来的机具形成两面夹击。于是，一个作业面就变成三个。同时，在一个坍塌区还没清理完成的时候，不断的将机具和人员运向下一个坍塌区，“多点推进”，最多的时候，曾有几十个工作面同时作业。同时，由省交通厅派出的工程技术人员通过徒步，到达各个塌方路段，因地制宜，组织当地原有的工程机械开展清理塌方泥石的作业，形成了“中间开花”的局面，到水路打通之后，“中间开花”的局面不断扩大，使得各个塌方区同时进行作业，不断取得进展。

而据介绍，正是因为抢修213国道采取了正确措施和正确思路，所以才能在最短的时间内打通，“如果按照普通的办法，几个月搞下来就相当不容易了”。

冒着余震与滚石，四川高速公路建设开发总公司连续作业72小时，终于在14日早上7点10分，啃下第一块“硬骨头”——国道213线灰窑沟（953K＋200M）大坍塌区。通过这里，人员和各种机具源源不断的涌向映秀方向。

2008年5月16日凌晨2点，四川省交通厅总工程师陈乐生从工地上下来，他们啃下了另一块硬骨头，用贝雷架加固已成危桥的寿江桥。从14日凌晨3点到7点，吊装运赴工地，到2008年5月16日凌晨2点完成架桥加固。这其间，他们已经连续工作23个小时没有合眼。