但是“小飞象”的机腹又一次冻在了冰原上。斯特朗和希利走出来摇晃着一侧机翼，而道尔曼和该机的机械师亚历克斯·扎博摇晃着另一侧。邓洛普加大发动机油门，飞机抖动着、挣扎着解放自己。当“小飞象”摆脱束缚时，邓洛普在该区域转了4圈。每一圈都让一个破冰组员通过侧面的泡形罩登上飞机。

邓洛普驾驶飞机进入长距上坡起飞滑跑位置。乘员们尽可能站在机尾，来让“小飞象”的机头更容易拉起。邓洛普猛推油门杆，飞机加速穿越冰面，升高了三四英尺然后跌了下来，然后又升高，然后再次跌落。邓洛普调转机头并尝试一次下坡滑跑，但他又一次未能获得足够的升力。他刚到没有冰隙的地方就收回了油门。

“小飞象”上有4名飞行员:邓洛普、巴尔肯、蒙特韦德和副驾驶南森·沃特斯。在第二次尝试失败前，还没有人怀疑他们正面对着讨厌的组合因素:乘员、雪橇犬和货物的重量太大以及“小飞象”机身覆盖的污泥太多。强劲的逆风会通过在翼上创造更强的气流以降低起飞所需的对地速度。但即使那样也许还是不够，况且这个观点尚存在争议。在他们需要它的一天早上，格陵兰狂风竟无处可寻。

“小飞象”的两台发动机开始出现过热现象，但邓洛普继续坚持。他调转机头做另一次上坡滑跑。当他获得速度时，右侧发动机突然起火。一条管路断裂，黑色的机油喷溅到机翼和机身上。邓洛普把两台发动机全部关闭，机组成员跳出来灭火。真空泵损坏了，油压测量管被焚毁，被毁发动机的整流罩熔化了，发动机失去了机油，排气管烧坏，整套机构都被熏黑。发动机没有完全报废，但任何在当天飞行的希望全都化作泡影。邓洛普滑行返回了帝国酒店。

蒙特韦德、贝斯特和斯皮纳不能相信他们的霉运，他们似乎注定要留在冰川上。

但巴尔肯和邓洛普的工作还没有完成。机组开始紧急维修，用设备箱里的包装钢带把受损的1200马力发动机绑在一起。特纳为他们空投了新的机油和一套替换的油路管，但安装它就意味着拆卸发动机的费时任务。维修人员停了下来，等候着巴尔肯的决定:是临时应急的维修还是花上几天时间安装新的油路。他的决定部分取决于他认为风何时会返回。他们无法固定“小飞象”，所以一阵强烈的风暴也许会把飞机像一片枯叶一样吹走。

所有人都离开了飞机并躲进了四通八达的帝国酒店，讨论着他们的选择，巴尔肯自己还准备了一顿饭。巴尔肯想起来就大声和面前的挑战者们说，第二架PBY受损且不可用，所以他们既没有后援飞机也没有后备计划。带3名PN9E幸存者尽快离开冰原意味着必须依赖于停在帝国酒店外的“小飞象”。

巴尔肯担心安装新油路会耗时甚久，并危及此次任务。飞机将在没有固定系留的情况下暴露在暴风中。或者，它也许会在冰上冻得太结实，以致再怎么摇晃也不能解脱它。巴尔肯相信他们还有最后一个机会可以在没有新油路的情况下起飞。这样做，巴尼·邓洛普可以用两台发动机起飞，然后依赖那台未受损的发动机飞回“布鲁依东2号站”。巴尔背计算出如果他们减轻负载，所剩燃料刚好足够。决定已经作出，巴尔肯宣布他、斯特朗、希利和道尔曼将和他们的狗、野营器材、补给品和雪橇一起留在后方。

这一计划是纯粹巴尔肯式的。从冰帽上起飞，就其自身而言，在最佳条件下都是一着险棋，之前仅仅完成过4次，2次由普理查德驾驶“鸭子”完成，而另2次由邓洛普驾驶“小飞象”实现。现在，无视会发生爆炸或坠机的可能性，巴尔肯希望邓洛普用一台半功率运行的发动机起飞，然后带着幸存者用勉强够用的燃料飞回基地。同时，巴尔肯和追踪队将会徒步前往海岸，如果灾难来袭，他们获救的希望就将会十分渺茫。

国家应急广播—应急档案，今天，为您讲述：一段真实的救援历史，一场148天的绝望求生与营救行动——冰封之时，第35集，也希望能引起大家的思考，明天，咱们接着说。