主持人：进入到今天的第一访谈当中，进入了9月之后大家可能有这样的一个感触，就是路面的交通越来越堵了，究其原因我想分析一下也非常的简单，9月1号大家要开学了，送孩子上学，中秋节也是临近，那么10月1号国庆节又开始了，所以大家的出行需求可以说是非常高的，那么也有媒体指出，9月将会是北京全年的最拥堵月，那么在这样的拥堵月当中，产生的原因是什么，我们又可以通过什么样的途径，不管是工程也好，还是智能交通也好，来对拥堵月进行规避呢？今天还是邀请到了高速加油站的老朋友，交通工程专家梁康之老师做客直播间，来跟我们一起交流这个话题。其实今天咱俩来的方式各有不同，我是坐公共交通搭地铁来的，您是坐车来的，想跟您分享一下感触，我先说我的感触，今天早上非常的拥挤，我在是地铁站排了三次队，挤了三次才挤上地铁，我相信现在媒体比较发达，大家能够看到这样一个政府发布的拥堵的预测，所以说可以提前做一个准备，可以从路面交通转移到地下交通来坐地铁，我不知道您在路面上的感触怎么样。

（交通工程专家）梁康之：因为我在北京的时间不长，只有大概到现在一共是三天，而且我出来的比较晚了一点，所以没有感觉到好像特别的不一样，但是我听到了很多朋友，包括刚才来的时候咱们也谈到，说开学的时候道路很拥挤，我也听到这个。这个好像跟美国差不多，到了美国是一个拥堵的开始。

主持人：其实我们知道在考虑到早晚高峰或者拥堵高峰期的时候，可能是一个习惯性的车流，比如说要放假了，或者说周末，今天也是周五，大家可能在晚高峰要去夜生活，或者说准备一个周末的嗨皮的时光，可能会忽略在早晚期间，接孩子上放学的家长还是比较多，如果说从工程上来讲的话，目前来讲，学校周边的道路我看了一下，我们台附近就有一个小学，都是一个胡同真武庙四条，所以说可能对家长的车流的一个容纳能力并不是那么大，从美国来讲是不是有工程的角度的一些措施来防范这样的拥堵。

梁康之：在美国学校的车辆的出入是需要一个单独的设计，最大的不一样，美国的学校没有一个院墙，它是会有一些停车场，有一些专门的部位是接送孩子的场地，最主要的一个观点你接送孩子的车辆进出学校以后，不应该干扰道路车辆的运行，这是一个基本的要求。这就需要很多工程上的设计，来辅助学校的车辆进入。当然了在城区的学校会有一些不同，城区因为比较狭窄一些，而且学校比较窄，它因为是有校车接送的话，专门要有一些校车的容放的地点，所以这个是需要工程上的单独设计，才能辅助这个学校，接纳这么多的车辆进入和出去。

主持人：我知道在美国很多的学校是有校车这个东西的可能会缓解很多的压力，对他们来说是不是相对来讲，对于家长的车流的压力会小一点，还是说他们会有甚么样的秘诀？

梁康之：校车首先解决一些比较偏远的地方，我们一般来说，在我住的这个地区，就是东部这个地区大多数是这样的，规定小学生和中学生行走的距离是一个英里，就是大概1.6公里，高中生行走的距离是2英里，是3.2公里，就是在这个行走距范围之内是没有校车接送的，但是会产生一部分家长来把孩子送到学校。

主持人：因为它不是强制性的。

梁康之：对，它不是强制性的，他可能上班的时候就把孩子带到学校他就停一下就了走，这个就会产生了一部分或者一大部分早晨去送孩子上学的，下午来接孩子放学的。这个就要首先从工程上解决这个问题，不能让他停在道路上，就是正常行驶的道路上，让他一定要从这个道路上分解出去，停在学校里边，然后再从学校出去，这个是要工程上做的。

主持人：所以其实您说到接送的这个过程，让我不由得想到像我们的高铁站或者是机场，比较新建的都会有一个像环岛一样环形的道路来疏解，那在学校方面是不是也可以参考这样一个小的工程。

梁康之：他的基本的理念是一样，但是学校跟机场又不太一样，他要考虑到学生的步行到教室的距离，还有这个学校高峰是非常明显的，就是早上那一点和下午那一点，而且他的车流量是稍稍有点不一样，所以这个是设计上有些区别。

主持人：因为你可能每天只有上放学的时候会有点拥堵，另外每年大概还有寒暑假，他的特定时期是不存在的，但是我知道在寒暑可能交通部门就要去做一些规划，是不是在这样一个学生不去上学的时间来对工程进行一些优化。

梁康之：一般在放假的时候尤其在夏天，在美国因为放假时间比较长，是6月到8月底，这个时候就有很多工程项目，在学校去做，修改或者以前发现哪些不对的地方，或者需要改进的地方都在那个期间要做好，而且一到了开学，我们在开学之后的两周要去做很多观察的事情，我们工程是不是做的一定到位了，还有什么要改造，因为从设计到资金的投入，大概需要一年时间，就为了下一年的进一步改造。

主持人：现在是有非常丰富的一个工程的经验和大数据的比对分析可以来做这件事。

梁康之：对。