主持人：那这个切换的过程，如果说这个时候人正开小差？

梁康之：就是说，人真正开小差的话，那你这个驾驶就不可以有开小差的时候。

主持人：所以不像大家想象的那样，如果说自动驾驶或者说无人驾驶，你就可以歇着了？

梁康之：原来是希望是这样的，就是自打死亡事故出来以后，有很多评论，有一种最悲观的评论就是说，永远不可能实现无人驾驶。

主持人：这个确实是挺悲观的，您怎么看呢？

梁康之：我个人看法是还需要很长的路要走，因为有一些需要经验的积累，还有对设备的进一步的加强，最重要的我说回到法律法规的问题，到底法律怎么界定这个事情，是什么样的情况下可以无人驾驶，现在还需要谈论，还需要去研究这个事情。

主持人：其实说智能驾驶还存在一个比较新的概念，就是车连网，我们之前在中国这个概念已经走了很远，我只是说概念，我们很早就说，我们在调频广播，FM就要停播了，可能会通过其他的4G的信号也好，或者其他的方式，嫁接在车里，马上就可以通过车来听，但是其实一直到今天，我是很久之前听到这个概念，但是直到今天我还没有失业，我还坐在这里上班。可能就是你会觉得这个概念走的很远，但是它施行起来确实有很大的难度，在中国或者说在美国，车连网的发展是遇到阻碍了吗，还是说在这个过程当中，还有很多技术上的难题要攻克呢？

梁康之：我觉得还有多技术问题，因为我有同行们也在做这个事情，联邦公路局也在推崇这个事情，大量的数据处理的时候，还是有些困难，车和车的连网，车和路上设备的连网，我们一般叫VTV和VT2，这个数据量非常大，而且它的实施处理非常快，它可能现在的设备和软件设备还没有真正能达到那个水平，因为它比想象的要困难的多，他是如果你单一一辆车的时候，你是一个人的大脑在控制它，但是有几百辆，几千辆，几万辆车的时候，那这个控制量就不是一辆车能控制，一个单行的能控制，所以它的数据量非常大，现在还实现不了。

主持人：而且它肯定是要借由移动运营商这样的数据，在国内或者说在美国，可能各个运营商，之间可能还存在这样的竞争，到底用谁的数据，或者说到底能不能兼容，我觉得这也是一个商业上的博弈。

梁康之：这个从数据上来讲，移动运营商比如现在大量使用电话，就是智能手机这个数据的话，从我们交通实施控制来说，基本上这个用的很少，只是一个参考数据，认为这个数据第一个不是可靠数据，它精确度也不够  ，所以我们比如控制信号的数据的话，我们不会采用这种数据来控制信号。

主持人：那我们现在的一个数据是怎么构建起来的呢？

梁康之：我们基本上还是我们的采集数据，每个交叉口、每个点、我们自己采集数据设备，当然按照联邦公路局现在新行的下一代的信号的时候，我们还会有下一代更精确的采集数据，现在的这个设备是不够的。

主持人：所以其实大家对车连网的期待，也不要过于的迫切，因为如果说它现在还没有真正发展到那个地步，还没有上线的话，可能对你我的安全也是一个周全的考虑，咱们来稍适休息听一首歌，马上回来看看美国的智能交通发展有哪些他山之识，值得我们来借鉴。

主持人：欢迎回来，这里是正在直播的高速加油站我是修奇，接下来要谈的是美国，在智能交通领域发展的一些可以借鉴的地方，然后是我查到说，美国在21年前就出台了一个叫做国家智能交通系统项目规划，这个规划是以五年为单位，现在算起来21年已经是有四个五年了，那它现在规划到什么程度，发展到什么程度了呢？

梁康之：老实说，美国的智能交通做的并不太好，因为从开始做的时候，是希望有一些用更好的工具来解决交通拥堵，来解决人的出行的发展更好，但是实践这么多的过程中，当然信号我们做的还是做的很多的，交通控制的信号，还有一些其他的辅助设备，还是在不停的进步，对交通的，就是用更好的调节信号灯的时间，其他方面一直也在刚才谈到VTV、VT2，就是车和车互相联络，车和地面的设备，这个也现在在做，但是从我工作这二十多年，好像没有感觉有真正实质的进步那么快，有一些东西在进步，可是并没有想象中那么好，而且我们到其他的欧洲国家，感觉他们会做的更好一点。

主持人：您认为这个规划实施了21年，包括到现在还在更新，我看到已经更新到2015到2019，跟欧洲国家相比，为什么会滞后，因为我知道美国一直号称世界老大，为什么它在财力和智力上一定不会缺乏，为什么会脚步慢了呢？

梁康之：这个好像是根据人的不断对道路和城市，就是城市的规划、建设，还有包括交通的建设不断认识来提高的，现在从大的方面讲比如是规划，现在研究的是尽量能使人少利用交通工具，让它回到行走，或者是飞机动车，比如自行车，然后在出行的时候，能用公共交通，让它有最好的选择，因为这个时候规划上就要研究，人的行走距离怎么是最短，让它尽快的能达到上班或者是购物的地方，然后从下面工程来说，就是行走和非机动车怎么能更安全的行走，来在道路上，或者整个分离的自行车道，或者跟机动车道相互有隔离带的自行车道了，这个都是工程上来做的很多的，至少从我们这一个阶层，从做工程的这个工程，认为智能交通仅仅是一个手段，它像修一个道路，或者休一个信号灯，指的一个手段，它真正解决问题还要靠大家的不断进步的规划和公路的建设来解决。