1976年7月28日，唐山大地震，24万人的生命瞬间毁灭。原唐山飞机场航行调度室主任李升堂，带领团队肉眼指挥飞机安全起降3000多架次，打通空中救援通道，成为世界航空史上的奇迹。国家应急广播—应急档案，本期带您关注——唐山大地震后的空中生命线。

唐山大地震是一场劫难，对唐山人民来说是一个无法抹掉的记忆。然而让人们最难忘的，流传至今的，还是当时空军飞机场在抗震救灾中所发挥的突出作用和用肉眼指挥飞机空运救灾的传奇故事。

为了及时把党中央的“慰问电”投放下去，把食品送到灾民手中，7月29日，上级又派来了十几架直升飞机。飞机铺天盖地地降临在机场上，使本来就很拥挤的机场地面上又被占去一大片地方。大队长李永文下飞机后急匆匆地向李升堂走来，说“是执行空投任务的”，要立即加人其他飞机之中一起执行任务，请示如何安排。

李升堂一听就懵了，真不知道该怎么办！在一个机场上有各种不同机型，以不同速度同时起降，已经指挥上造成了很大的困难，直升飞机与其他飞机无法同时占用跑道飞行，这是《飞行条例》规定的。因为这两种不同的飞机不能在同一条跑道上起降，也无法建立起落航线，面对机场跑道上频繁起降的飞机，直升机真是有翅难飞呀。又是一个摆在李升堂面前的无法破解的难题！

面对停机坪上堆积如山的救灾物资，特别是运来的成捆成捆的中央慰问电，都急需投放出去，一方面食品可以救命，另一方面老百姓看到了中央慰问电，可以安定人心。再说，如果不及时投放下去，一场大雨就全和泥了。

大队长李永文也看出了李升堂的难处，可一时他也拿不出什么好的办法来。因为外来的飞机无法控制，不可能给你腾出跑道来叫你使用，所以正常的起降飞行不能停止，又不能在同一个场次里组织两场飞行。

当时急得李升堂脑子嗡嗡直响。李升堂考虑了一下，最后对李大队长说：“这样，你把飞机摆在我指挥车的旁边不远处。在我指挥员的目视监视下，在现有的跑道上南北航线的基础上，咱们再建立一条东、西起降的航线。利用南北航线上两架飞机下滑落地的间隙，从两架下滑飞机中间钻过去，穿过跑道延长线，向西起飞，这样不影响跑道上的飞机起降。但你们的飞行高度必须在200米以下去工作。完成任务之后，再从机场东面低空返航落地。

“具体的飞行实施方法是：第一架下滑飞机刚刚落地，第二架下滑的飞机还没有到来之前，直升机从中间横钻过去一架。同样在第二架下滑飞机刚刚落地，第三架下滑飞机还没有到来之前，再钻过去一架直升飞机，依此类推……”