通过这个4G信号的全程的覆盖，那么我们在车上可以实现网页的浏览，打开一个网页是非常快的，那同时网上的这种视频通话，这个我们刚才也有演示，还有网上的视频点播，我们可以看到点播也是非常流畅的，而且用的是1080P的高清制式，那么语音就更没问题了。

记者：作为世界首条穿越艰险山脉的高速铁路，西成高铁陕西段的桥隧比高达94%，在秦岭山脉中超过十公里的特长隧道就有七座，隧道规模为全国之最，同样在四川境地，西成高铁穿越了大巴山，四川盆地油气构造区等复杂地质区，其中就有隧道36座，桥梁76座，桥隧总长约136公里，占线路总长的82.4%，西成高铁四川段设计总体负责人，中铁二院高级工程师曾成。

全线的话全长是13.4公里，位于广元市的朝天区，这个隧道的话是我们全段设计难度最大，建设风险最高，工期最紧的一个隧道，因为这个隧道的话是位于熔岩强烈发育的区域，然后它是位于地下水季节的变动带，经过参建各方的努力，我们快速的形成了增设泄水洞，包括清楚涌水涌泥的方案，那么这个隧道最后按期，应该说是安全的完成了这个地质灾害的处理，并且顺利的打通了我们出川蜀道的最长的一个隧道。

记者：为了缩短穿越秦岭山脉的长度，西成高铁还采用了千分之二十五的大坡度穿越秦岭，其中长达45公里的千分之二十五连续长下坡道是目前国内最长的高铁连续长下坡道，坡道直接落差1100米，连续长下坡道给动车平稳运行带来了高难度挑战，而承担西成线主要运输任务的CRH3A型动车组正是为此量身定制，据了解CRH3A型动车组除了核心部件和制造技术自主化，还采用国内自主开发的网络控制系统，集监视，控制，诊断功能于一身，通过全列车安装的500多个传感器，可以随时对行车数据进行自动监控，分析和判断，自动采取安全防护措施，保证运行安全。同时动车组新增了一项独有的制动功能，具有快起快停，快速沉降等特点，可满足西成高铁长下坡道上静止，此外考虑到途径秦岭大熊猫，金丝猴，朱鹮和羚牛等国家一级保护动物栖息地，西成高铁在设计选线时还综合考量生态影响，通过部分绕行，避免了对保护区群的切割，大大减少了对重点保护野生动植物生存环境的破坏，以及对秦岭整体生态功能的影响，西成客专陕西公司陕西段副指挥长宋英。

朱鹮保护区，那一段设计的时候也是采用高架的形式通过，这样的话可以从底下飞过去，它假如是要飞高，那在桥上我们设置了防护网，长达33公里，在这世界上这么大规模的采用鸟类防护网也是首例。

主持人：好了，以上就是今天修奇在国家应急广播高速加油站为大家预备的全部内容了，感谢各位一个小时的陪伴，也希望这些内容能够真真切切的服务到您的生活当中，明天上午的11点修奇依然在这为大家服务，请锁定FM99.6中国交通广播，节目之外也欢迎随时关注国家应急广播的微博，微信，客户端，咱们明天再见。