解说：在最终确定返航并备降首都机场后，MU551航班第一时间联系了空管，请求首都机场做好飞机落地的准备工作。

我们地面做什么呢？我们也会同步的打电话给首都机场，我们的北京分公司，他也会通知到机场，机场的急救中心会根据旅客的病情准备相关的这些急救的车和其他的设备，第二个我们把这个航班备降场改变了，因为它的着陆机场变成首都机场，然后我们要重新对这个航班进行一些安全运行上重新的分析和评估。

记者：比如？

比如这个飞机在北京，因为它带的油很多，从浦东起飞的时候它加了108吨，所以我们最终计算的结果要保证北京首都机场落地251吨倒回来推，空中最短的时间去放油39吨。

解说：这本来是一次漫长的航程，总航程长达十一二个小时，所以MU551航班在起飞前加了108吨油，但一旦决定返航备降，按照飞机安全落地的要求，MU551航班要在最短时间内放掉40吨左右的航油才能达到安全落地的重量标准。

我们油本身带的比较多，当时飞机上剩下是80多吨油，我算了一下如果到北京落地，肯定是超了大概40吨左右吧。

记者：那空中放油对航空公司来说就是撒钱，一吨航油多少钱？

现在最少是在五千块钱，像这个钱是肯定出的。

记者：20分钟撒了二十万？

对。

记者：那等于是从上海到北京，再从北京上空再撒了这些油，等于这些油全白搭了。

对啊，你还加上返航到北京落地再从北京起飞到国境点这一段的耗油，你看我们在北京那天，就是我们王鹏机长最后他从北京起飞再飞伦敦补的油是补了50吨，就是包括我们重新评估的，本来这个油是不用加的，因为再加上空中的这个放油和油耗油，就是空中的航程耗油，加起来以后我们在北京再起飞多加了50吨油。

记者：25万。

对。

记者：刚才我们只是算了航油的账，这只是油钱，还有哪些决定你是需要要花钱的？

除了这个放油耗油要花钱，在我们北京，从那个折返点到北京首都机场落地过程中，还要给空管指挥的这些费用，在北京机场落地以后的地面保障的一些费用，因为你有相关的车辆到位，重新再做很多的工作需要的这个费用。

解说：3月27号下午，在折返途中在规定的放油区域，20分钟之内MU551航班在空中放掉了近40吨的航油。

记者：放到哪？

放在空中，是三千米以上，在中国指定的一个放油区。

记者：在哪啊？

各个机场都有，人烟稀少，三千米以上的高度，距离城市大概16公里以外的地方。

记者：这个好选吗？

空管都有，空管自己都有指定的放油区，我们机组根据空管的要求快速放油，放油是最短的一个时间，39吨20分钟就完成这个放油过程，而且是在返航途中放，这个时间最短。

记者：你在空中放了，那地上会不会受到影响？

根据我们现在好多专家的分析，得出一个科学的结论，就是在三千米以上指定的放油区放油，放出来的油是一种雾化的，很快稀释雾化掉，对于整个的环境其他方面影响可以忽略不计，这是专家的结论。