解说：按照估算，放完40吨油加上按照空管指定的航线消耗的航油，MU551航班降落首都机场时的重量应该在安全范围之内，但在MU551临近北京上空时又出现了意外。

本来我们计算这个油量是按照北京机场向北运行，稍微多说一句，首都机场是南北向的跑道，那么如果是向北运行的话，我们是从北侧进入北京的，那么进入北京之后呢，因为向北运行，我们需要向南多飞一段，然后回头渐进，那这样的话我们这个油耗就会比直接从北侧进来向南落地要多耗一些油，在这个运行过程中，我们下降的时候油也放完了，按照我们先前的计算，我们按照向北运行的这个放油把这个油给放完了，当时北京也是告诉我们向北运行，那么我们进到北京区域之后，已经进到不可以放油的区域了，突然北京告诉我们，现在首都机场向南运行，我们一下就有点愣了，那么这样的话我们油又多出来了，实际上就是有点前功尽弃的那种感觉。

记者：那你们多放点不行吗？

我们不想给公司再多造成一些损失了。

记者：所以在保证安全的情况下能少放就少放点？

对，能节约一点钱就节约一点钱，但是突然又改变向南运行，那没办法，我必须还得再多放一些油，但是我们放不了，所以我们就采取一些技术手段，比如说我们提前把这个减速板放出来，可以让飞机增加一些阻力，在同样的速度同样的时间范围之内让这个油耗增加，也就是早点放起落架，这个都是我们的老师傅还有我们以前这些机场教员教给我们的，能用的办法都用上了。

记者：可是就多那么一点油对安全难道会有很大的影响吗？

民航体系是一个很严谨的体系，我们可以说只要关乎这个飞机本身的安全操作的，全部都是有明细的数据写在手册上的，你那个落地重超了哪怕是一百公斤，按照要求落地之后机务必须要按照超重落地对飞机进行全面检查，那么无形当中就会增加很多很多的时间。

记者：你就是不想给后续这些旅客添麻烦？

对，我刚才说了嘛，在尽量保障安全的情况下尽量节约其他旅客的时间。

记者：那最后经过你这些努力，最后落地的时候是安全落地的吗？

我们非常幸运，我们落地时候正好比那个最大重量少了200公斤落了地，机务跑上来第一句话就是机长我们超重了吗？我说没有超重。

解说：3月27号下午17点15分，MU551航班安全降落首都机场，医疗小组也已就位，生病的乘客在第一时间被转送到医院，据张庆华介绍，仅2018年一年的时间里，东航由于乘客生病而返航备降的航班就多达40多起。

因为现在我们东航每天飞2600多班，这个航班量来讲出现一班两班，这种旅客疾病的航班是非常正常的，因为正常你就要考虑有可能去备降，有可能去返航，存在这样的一种成本支出，这个是航空公司要承担一部分责任，我们航空公司保险可能也会承担一部分。

记者：旅客担不担？

旅客不担。

记者：一分钱都不担？

不担，像我们去年比如说40多起，因为这样造成的旅客疾病这种返航也好，备降也好，对航空公司来讲这个费用是你没有选择不担的，是必须要承担的。

记者：我们再多说一句，就是再往深里说一句，假如说当时的机长没有选择备降北京首都机场，而是选择继续往前飞，万一在这个旅途中旅客生命有个三长两短，这责任谁担？

像我们在空中突发旅客疾病，对于我们飞行机组或者航空公司来讲，更多的人道主义急救。

记者：怎么理解人道主义？

从合同上讲很多旅客的疾病是在我们买票的过程中他没有进行申报。

记者：谁的责任？

旅客本身的责任。

记者：跟航空公司有没有关系？

跟航空公司应该讲没有关系。

解说：当天晚上7点29分，重新加了50吨航油的MU551航班从首都机场起飞飞往英国希思罗机场，比正常的行程晚了五个小时。

记者：航空公司要不要对这些其他的旅客进行补偿啊？

像我们对这些旅客，我们提供正常餐食保障，因为这个是不可控的一个，没有旅客看到这种情况说我要给航空公司要这个钱，我们讲生命大于天，这个时候没有哪个旅客认为这种备降是不应该去做的，我们到目前为止还没有哪个旅客提出这样的。

解说：飞机上生病的乘客在医院得到了有效救治，目前已经康复出院。

我觉得我做到了一个机长应该做的事。

记者：有没有设想假如我继续飞我要承担什么责任？

我有啊，我可能要承担我担不起的责任。

记者：但是既然这个手册上没有这么非常明确的写的话，那为什么你说担不起？

我的良心担不起。