机长：对对对，就在巡航过程中发生了一声爆炸。

记者：当时突发的爆炸声来自于哪里？你当时第一判断是什么？

机长：当时的第一判断就是发生了一声爆炸，爆裂的声音，然后我和副驾驶同时都发现了爆裂的时候肯定有异样，我马上就会做检查，就感觉不正常，然后同时发现了副驾驶的前挡风玻璃裂纹。

记者：当时这个爆炸声音有多大，通俗的给我描述一下这个声音的感觉。 

机长：这个应该比较大，应该比较大，还真不好描述这个。这个声音比较大。

记者：有时候一些东西爆炸，比如说过去像那个崩爆米花那些东西，砰一下的。

机长：对爆米花这个声音至少有这个声音。

记者：声音那么高啊，只要在密闭的空间，这个声音应该分贝非常非常大。

机长：对对对对，所以对于当时一下就很惊愕的一种状态。所以说我的动作后面就非常快。

记者：但是在这种应激反应下，对你而言，作为机长，你第一个要采取的措施是什么？

机长：就是去摸，用手感受我们的玻璃的情况。就是我刚才前面讲的一样，我们的玻璃有好几层，各层的结构不一样。如果是外层中层，它有三层玻璃，如果是里面我们的书上写了有裂纹，那就告诉我们它的受力层受到破坏了。

记者：您当时用手摸的玻璃，现在当时感受的状态是什么？

机长：就是有划手的感觉，我是用手指轻轻摸的。

记者：就是有裂纹吗？

机长：对，有裂纹，就是滑手就割手的感觉。我就知道肯定是内层坏了。

记者：内层坏了，对你而言的话意味着什么？

机长：意味着飞机的承受能力下降了，但并不一定坏。但是我的教科书告诉我，他承受力会减少。

记者：那你和副驾驶有交流吗？

机长：没有交流。这时候我第一下拿着话筒同时下高度，就是我要下高度返航成都。

记者：为什么会做这样的决定？

机长：他承受力受到破坏，可能飞机就有故障要发生！

旁白：民航客机的风挡玻璃通常有外层中层和内层三层，而且其韧性和抗压能力是普通玻璃的两三千倍，一般理论认为，即使内层玻璃破裂，中层和外层玻璃仍能抵挡机舱内外两倍的压差，但出于职业敏感，来不及和其他机组人员商量，刘传健迅速做出了立即返航最近的成都机场的决定。

记者：当时离成都有多远？

机长：大概有150公里左右。

记者：是已经超越成都了，还是还没到？

机长：过了，成都一百多公里，一百多公里。

记者：返航成都。

旁白：事后看，从事故发生的那一刻起，每一个决定都至关重要，每一秒的时间都变得弥足珍贵。因为对于高速飞行中的飞机来说，稍微的犹豫不决都会让飞机在短短的时间里飞出更远的距离，使下一步的自救变得遥不可及，或根本不可能！刘传建调转机头，同时抓起话筒，向地面管制部门发出风挡裂了，我们决定备降成都的信息。

机长：成都成都，这里是航班3U8633。