机长：当时没有意识到这个问题，缺氧的问题，当时一心就是想把飞机操纵好，既然带不上就把飞机操纵好。当时真没想到这个。

记者：就是完全要靠自我的那种极限的这种挑战能力来控制，是吧？

机长：对，应该说这个时候我觉得这个那天我下来的时候，我就在这个地方，我觉得应该叫意志力。我觉得这个是非常准确的一个词，意志力在这个地方，非常非常恰当。

旁白：但意志力不能持续太久。人是有生理极限的。刘传健当时需要马上做的是尽快降低3U8633航班到有氧气并且温度适宜的飞行高度，否则机组人员就会被逐渐冻僵，或者因缺氧而窒息，整架飞机以及119名乘客也将陷入万劫不复的深渊。

记者：但是底下的状况你知道吗？

机长：这下面山，我知道下面是山。我的高度我已经知道不能下的多少低我是很清楚的。

记者：你的底线是多少要下降？

机长：我的底线，当时我的心目中想的，当时我们第二机长没进来的时候，我的心想是23000。

记者：如果再下的话可能会和山体有一些。

机长：对啊，接近安全高度以下了就可能有撞山的危险。 

旁白：但在当时飞机已经飞到了青藏高原的东南边缘，由于这一带山地密布，山高大多在5000到6000米，飞机不能贴着山头飞行，至少要有600米的安全预高度，客舱一旦失压最低安全高度必须保持在7300米左右，也就是23000英尺高度。

记者：要从3万多下降到两万三。

机长：对。没有出山的话就23000，我就不能再下了，一定要出山以后才能继续往下。

记者：但是如果说持续在那个高度上的话这么操作，可能吗？

机长：也不可能，对，也不可能持续23000，那也不可能。 时间太久了，旅客氧气是有限的，温度很低，你人体是很难受的。

旁白：特殊的航线意味着驾驶舱失压的飞机不能一次性下降到有氧气，而且温度适宜的高度，飞行员必须要咬牙坚持在7000多米即23000英尺的高度上继续飞行，直到飞出群山到达盆地上空后才能再次下降。

记者：这个时候就是你需要做的是稳定飞机的姿态往下降，那当时的气压其实应该产生了非常大的这样的失压之后，那气压对里面的压迫是什么样的？

机长：就是很强的一个冲击力，就是往往里灌知道吧，就压迫感，就是说为什么我们减速呢？就是为了这种压迫感。小一点，对我们整个机体的伤害会小一点，对我们人的伤害会小一点，为什么？我们这速度太大了。我们吹出来会不会把后面从这边吹过去。

记者：你说风从那个风挡那直接吹到后舱去。

机长：如果吹的太大了，他是不是会后面还会不会坏？

记者：你当时还要想到这些问题。

机长：对，当时我就我想我当时想的就是主要就是这个伤害就是这个风的伤害，不要对我们机组造成伤害，所以我就想要减速。所以刚才我在前面也说了，我说我在大速度还是小速度大，大下降率还是小下降率这一块，我是非常纠结的，是我心里非常纠结的一个问题。

记者：为什么会纠结？

机长：因为我速度太大了，我下高度的话就会快一些。

记者：但快带来的问题是副作用是什么？

机长：副作用就是整个从我们机组的安全和机体的安全可能无法保障。

记者：怎么平衡这个矛盾做出最后的抉择呢？

机长：所以说我就是把这个速度选择我认为还比较合适，让人相对还能接受的一个状态，然后这时候相对的下降率就小一点。

记者：这是靠经验来做的一个估值吗？

机长：不是靠经验，那是靠这个是当时的一种状况，就是我人感觉稍好一点。这种感觉就当时那种状况来感觉来做的。 

旁白：而在飞机客舱是另外一番场景，飞机突然的剧烈抖动和急速坠落，让乘客极为慌乱，哭泣和尖叫声不绝。乘务长和另外四名空乘尽最大努力安抚乘客，一辆餐车失去控制，将一名空姐的腰部撞伤。

记者：那在这个时候怎么安抚乘客的状态？

女：乘务员，因为当时在每个区域就是分布在客舱的就是不同的一些牌数，他们告诉旅客相信我们，因为我们是受过专业训训练的，相信我们,我们有能力把你安全的送达目的地.

记者：但是你们并不知道驾驶舱发生了什么。

女：不知道。

记者：你有没去那个驾驶舱去和机长看一看？

女：有联系过，但是没有联系上。

记者：怎么联系？

女：打电话。