由于槽车紧卡于涵洞顶部无法移动，为了降低槽车高度，由该车司机和汽修厂修理工采取对角平衡法将槽车四个轮胎的部分气体排出。省安全监管局和省石化行业办领导及专家、修理工和肇事司机到现场查看，发现槽车呼吸阀顶在护桥的工字钢中，确认仍不能拖车。指挥中心对拖车方案重新进行了研究，考虑到会产生新的危险源及工字钢的角度变化，否定了部分专家提出的液化石油气自然排放和倒罐两种方案，确定对8个轮胎再次减压放气，并从汽车前部将车拖出。此项工作持续到16日凌晨2时20分左右。

经过第二次对8个轮胎减压放气，槽车呼吸阀与桥的顶部产生了2cm左右的间隙。为确保拖车时桥洞顶部的工字钢不产生磨擦和坠落，由专家组织5名消防队员用两个木梯顶住工字钢两头，再用湿棉被隔离工字钢和罐体，避免拖车时产生火花。由于改变了拖车方向，原准备的钢丝绳长度不够，经过多方寻找，于3时30分左右找到了30m的钢丝绳用废轮胎隔开拖车钢丝绳和车体，用湿布缠裹钢丝绳，作好了拖车准备。

消防战士把罐顶用湿棉被覆盖，同时用4只高压水枪从槽车两侧不间断向罐体喷水。在严密精心的组织下，16日凌晨4时15分，将槽车顺利拖出涵洞。

槽车拖出后，消防战士用4只水枪立即对涵洞内残余气体喷洒稀释，降低可燃气体浓度，直至全部清除。按照抢险方案，槽车被拖离现场后，转移到距市区3km外的空旷低洼地带，对罐内尚存的约9t液化石油气进行最后处理。由于罐内压力不够，尝试倒罐失败，后选择30m长的导管将液化石油气导出，并成功点燃。为确保安全，专家建议用氮气置换罐内残余液化石油气，然后向罐内注水，排出氮气再向罐内注入氮气。

16日23时10分，罐内剩余液化石油气全部排出。

这是一起成功的应急救援案例。在装载17.65吨石油液化石油气的罐车卡在陇海线铁道涵洞内，安全阀撞坏、大量液化石油气泄漏的紧急时刻，陕西省安全监管局、省消防总队和杨凌示范区管委会迅速启动并成功实施应急预案，成功化解了一场可能发生的重大火灾爆炸事故，避免了陇海铁路被毁坏，人民生命财产遭受重大经济损失的恶性事故。

该应急救援预案成功的主要原因是：

(1)报警及时，行动迅速。17时35分发生事故，17时37分，杨凌示范区公安局110、消防支队119接到报警，17时41分，公安、消防、交警赶到现场投入抢险；

(2)指挥得力，配合默契。省委、省政府非常重视，分管副省长亲临现场指挥，省消防总队、省工交办、省石化行业办、省交警总队、西安铁路局、中石油长庆分公司、省及西安市天然气总公司等有关单位积极行动，全力配合救援；

(3)程序规范，操作正确。抢救现场采取了疏散周边群众、治安交通管制、喷水稀释、驱散、降温液化石油气、牵引拖车等有效措施；

(4)善后彻底，不留后患。对事故现场和槽车罐进行了彻底清理和置换。

在庆幸这起事故应急救援取得成功的同时，我们应该反思这起事故发生的原因。桥洞的安全标志不规范、不明显，平交道口管理不到位，危险品运输驾驶人员安全意识差是导致事故发生的主要原因，应引以为戒，积极整改消除同类隐患，加强对危险品运输驾驶人员的安全教育培训，避免类似事故发生。